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此前，國傢層面已有計劃開展高速磁懸浮相關技術的研發工作。
去年12月，國務院新聞辦公室發表《中國交通的可持續發展》白皮書。在針對該文件的新聞發佈會上，國傢鐵路局總工程師嚴賀祥透露，國傢鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作，其中包括推動鐵路科技創新發展。即推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術、600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。
與此同時，不同制式的高速磁懸浮車輛研發已有多項進展。
去年6月，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公裡高速磁浮試驗樣車，在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。今年1月，由我國自主研發設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都下線啟用，標志著高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。
具體到京滬高速磁懸浮的通道建設，去年兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、C919大型客機總設計師吳光輝就曾在小組會議上建議規劃京滬磁懸浮快速通道。吳光輝當時表示，要抓緊形成磁浮裝備產業和新的經濟增長點，建議中央部委規劃京滬磁懸浮快速通道，提速改造上海磁浮示范線，研究建設滬杭杭州-上海-寧波磁浮線，做好磁浮建設的社會宣傳。
其實，目前已有多地規劃開展高速磁懸浮項目研究。
比如，廣東方面，今年2月，廣東省自然資源廳官網發佈《廣東省國土空間規劃（2020—2035年）》（以下簡稱規劃）公眾咨詢，規劃提出，預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道（上海－汕頭－汕尾－深圳－廣州）和京港澳高速磁懸浮。
長三角方面，去年12月，中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》全文公佈。交通方面，《規劃綱要》透露出重磅消息：長三角將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究。
此外，海南曾提出將時速600公裡的高速磁浮列車作為海口至三亞軌道交通項目規劃方案的備選方案之一；四川成都曾提出規劃預留成渝時速600至800公裡的超高速磁懸浮建設通道。
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