22日上午，記者聯系上車莎莎的叔叔車細強等傢屬，並進一步瞭解到事件詳細情況。傢屬向記者表示：“貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度。”
“23歲的侄女出事前沒有任何異常”
車莎莎的叔叔車細強告訴記者，今年23歲的車莎莎大學前年剛畢業，在湖南長沙某公司從事人力招聘工作。車莎莎叔叔表示侄女搬傢當晚沒有任何異常，“9點十幾分的時候，她都還在和她阿姨也就是我愛人聊天說剛裝好行李。”
女生事發前聊天記錄
根據車莎莎同事的群截圖顯示，21點24分時車莎莎還在同事群中分享趣事。“我們都不敢相信在她還在給同事發消息的6分鐘後她會跳車自殺。”車莎莎叔叔表示至今無法理解侄女經歷瞭什麼才會選擇跳車。
送醫時“下瞭病危通知書”
22日下午，車莎莎生前就診的湖南航天醫院急診科黃姓主任向記者介紹，2月6日晚，車莎莎送醫時已處於昏迷狀態，耳朵有出血情況，沒有意識。“當時情況很嚴重，我們下瞭病危通知書。”
黃主任稱，由於情況危急，醫院為車莎莎開設綠色通道，直接送往急診科，“做瞭頭部CT、腹部CT顯示她頭部有骨折情況，顱內出血，腦腫脹等情況，真的很危險。”
黃主任表示，車莎莎送到急診科搶救室情況稍微穩定後，醫院請瞭神經外科醫生、ICU醫生進行會診，“根據她的病情救治需要，由神經外科醫生對車莎莎做開顱手術。”
此前，車莎莎弟弟曾在微博發文稱，2月6日，車莎莎被送往湖南航天醫院重癥醫學科，入院後連續接受兩次手術。入院診斷為重度腦外傷、創傷性顱內血腫、創傷性蛛網膜下腔出血、腦挫傷、創傷性腦水腫、顱骨骨折、顱底骨折、心律失常等。
車莎莎的弟弟在微博中透露，“（車莎莎）第二次手術是在2月7號早上5點左右結束，手術結束後被送入重癥監護室，醫生說有15天的蘇醒期，當時的（車莎莎）是沒有自主呼吸的，要靠有創呼吸機維持呼吸。”
“司機不按平臺導航走多次偏航”
車莎莎叔叔表示事件中傢屬最大的疑惑就是司機為什麼會多次偏航，駛向偏僻路線。傢屬向記者展示的平臺截圖顯示，當晚司機並沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環至楓林路行駛，而是走嶽麓大道至下旺龍路，之後便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。
平臺訂單截圖
“旺龍路、佳園路、曲苑路那附近晚上路燈都基本沒有，有的路段在夜裡甚至可以說是伸手不見五指”車莎莎叔叔告訴記者侄女跳車的時間與地點都充滿著疑點。
關於司機為何會多次偏航及車內是否有錄音監控等措施，貨拉拉官方曾回應傢屬稱，司機端沒有相關錄音錄像設備及措施。關於偏航及事件原因，在11日協商會上傢屬稱得到的司機方解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航後女子選擇跳車。
就女子跳車與偏航原因是否相關，記者向警方及貨拉拉方面進行詢問，暫時尚未得到回復。
傢屬提供的線路對比圖
“直到孩子過世後司機及平臺一直沒來探望過”
事發後傢屬一直在醫院守候車莎莎進行手術與治療，期間醫生還向傢屬表達過“最好的情況也是植物人”等推斷。然而因為傷勢惡化，23歲的車莎莎還是不幸離世。
殯儀館接收證明
傢屬後來向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天後便被警方釋放，目前警方還在補充調查中。
貨拉拉的官方說明中提到2月8日公司便成立瞭專項工作小組積極與傢屬進行對接。但車莎莎的叔叔向記者表示對方與傢屬取得聯系後卻一直在不停改見面時間，沒有人到醫院探望過莎莎及傢屬，直到11日車莎莎去世後第二天，雙方才在民事協商會上見面。
“會上我們才知道涉事司機在筆錄中承認瞭三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己沒有任何責任，直到現在司機和公司都沒人來慰問過傢屬”，車莎莎的叔叔告訴記者目前還在與貨拉拉工作人員進一步溝通中。
記者嘗試聯系貨拉拉多次，目前暫未得到回復。
長沙市婦聯介入：高度關註！
針對該事件，長沙市婦聯相關工作人員2月22日稱，婦聯相關部門正高度關註該事件，按照相關要求確保婦女權益得到維護。“目前警方已介入調查，如果調查結果出來後，當事人傢屬向婦聯求助，我們會第一時間介入，組織相關部門人員以及律師團隊，確保婦女權益得到維護。”
車莎莎（傢屬微博圖）
網約貨運車輛
是否需要安裝“黑匣子”？
貨拉拉通過官方微博聲明稱，將全力配合警方工作,並承擔相應責任，但由於出事的面包車上沒有安裝監控設備，在這十幾分鐘中究竟發生瞭什麼，會讓這個女孩選擇跳車？成為公眾最大的質疑點。
自交通運輸部、工信部等7部委於2016年聯合發佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以來，在網約客運車輛上安裝音視頻采集裝置，保障運營安全和乘客合法權益已經成為業界“標配”。那麼，作為貨運車輛，是否也需要安上“黑匣子”呢？
2020年11月2日，交通運輸部官網發佈瞭《道路運輸條例(修訂草案征求意見稿)》，向社會公開征求意見。其中第一百二十三條明確指出，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及總質量12000千克以上的載貨車輛應當按照有關規定配備具有行駛記錄功能的衛星定位裝置和智能視頻監控裝置，並接入符合標準的監控平臺。
DMS攝像頭
對於普通貨運車輛，目前暫時還沒有車內監控的強制安裝標準。記者從四川嘉馳汽車銷售服務有限公司獲悉，該4S店銷售的上汽通用五菱汽車，並沒有廠傢原裝的車內視頻監控，“除瞭少數公司運營的車隊，會統一加裝以外，個體貨運司機基本不會裝。”
據不完全統計，在貨拉拉的所有車型中，中小型面包車占比超過70%，而且平臺上的司機也多為個體司機。
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