它的轟鳴聲、自然吸氣、654馬力輸出功率的CosworthV12是一個偉大的奇跡，其轉速高達12100轉並在這個過程中創造瞭各種紀錄。
而它的空氣動力學更加非凡，其中包括一個巨大的車底風扇。這是Murray向他在F1中最著名的時刻致敬：在F1 1978賽季推出的Brabham BT46B“粉絲車”。
在BT46B的第一場也是唯一一場比賽中，車手尼基·勞達開著它繞過瞭無助的馬裡奧·安德烈蒂駕駛的蓮花(Lotus)賽車並以30秒的成績贏得瞭比賽。由於F1圍場對設計的不滿，Brabham在比賽後收回瞭這款“粉絲車”，這款概念車也被禁止繼續向前發展。
今天（當地時間2月22日）是勞達的冥誕，為此，Gordon Murray Automotive發佈瞭一款T.50s“Niki Lauda（尼基·勞達）”以紀念這位已故傳奇車手。跟T.50並行開發的這款超跑遠不隻是一個空艙和一個巨大的尾翼。Murray表示，這款車的數百個部件都被進行瞭改造，它將隻打造25輛。
據瞭解，這款超跑的整體數據比人們預期的還要瘋狂：車身重量減輕瞭近15%，將至852公斤；輸出功率可達725馬力，在車艙上方有一個巨大的沖壓進氣口和一個可直接穿過的排氣口，這將使這個女妖般的引擎的尖叫聲變得更大。
下壓力高達1500公斤--幾乎是車身重量的兩倍。Murray表示，他和GMA車隊曾一度讓這款車的重量超過瞭1900公斤，但為瞭讓賽車更容易操控他們下調瞭這個數字。
尾翼通過一個大鰭跟車頂相連，這增加瞭偏航穩定性並有助於推動汽車進入高速轉彎。車身側邊配備瞭一些巨大的新進氣側口，加上前輪後面的擋風板、更大的分流器及輪拱通風口和剎車冷卻進氣。
車艙內雖進行瞭一些削減，但保留瞭四點比賽安全帶和小型碳方向盤。另外它保持瞭跟T.50和邁凱輪F1相同的三座位佈局，駕駛員坐在前排中間位置以獲得卓越的可視性和駕駛體驗，而乘客則坐在後排。
一個由老式翻轉開關組成的垂直面板可以讓駕駛者接觸到為數不多的可用設備，但為數不多並且它們都非常專註於賽道。一個小屏幕將提供基本信息，包括速度、轉速、齒輪位置、設置、遙測、圈速、輪胎壓力、重力讀數和來自一個內置攝像頭的視頻。
Murray將跑車設計得盡可能得人性化，他表示他想讓它成為人們可以在賽道上享受但不需要維修隊的東西。不過每輛車將預備全套工具並提供賽道指導、底盤和空氣動力學設置以及一整天的課程。
T.50被認為是粉絲們的終極粉絲車，並且Murray並不認為它很快就會被PK下去。“隨著汽車工業的發展，很難想象還會有另一款像這樣的汽車。尤其是沒有一款配備中央駕駛位置和一臺高轉速自然吸氣V12引擎的，它是如此得輕。我相信它將繼續定義它的時代，”Murray說道。
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