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他表示，隨著汽車行業中越來越多的公司發力電動車市場，特斯拉將很難繼續維持高速增長。事實上，特斯拉在歐洲的增長速度，已經從2018年的138%下降到瞭2020年的36%。
特斯拉的增速放緩，與其歐洲市場的整體大環境可以說是背道而馳，2020年，歐洲市場取代中國，憑借著136.7萬輛的新能源乘用車銷量成績，成為全球銷量最高的市場，同比增幅高達142%。
而在這其中，特斯拉被擠下“一哥”寶座。歐洲“主場作戰”的雷諾Zoe以9.66萬輛的年銷量成為銷冠，超過瞭8.7萬輛的特斯拉Model 3。
不過，在今年，特斯拉Model 3可能會直接被大眾ID.3趕超，僅在去年12月份，大眾ID.3的銷量就高達28,108輛，超過Model 3的24,664輛。今年，隨著大眾ID系的品牌號召力增強，該車銷量可能還會再創新高。
不過，實現轉移到寶馬身上，在應對新能源汽車方面，寶馬明顯不如大眾那般積極靈活。目前，在新能源汽車市場，寶馬主要依靠寶馬5系插電式混動車型。
而在純電動汽車領域，已上市多年的寶馬i3和最近上市的寶馬iX3，銷量成績都是不容樂觀。不過，寶馬也開始有所行動，要對3系、7系等車型，均增加純電動車型。
隻不過，沒有瞭寶馬發動機、采埃孚8AT駕車的寶馬，操控感受上還能保留寶馬那味，繼續受到消費者熱捧嗎？我們拭目以待。
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