在采訪中，劉揚偉還說道近期討論火熱的蘋果造車事件。他說，現在還沒做就大張旗鼓，這不像是蘋果的一貫行為。
另外，鴻海集團已經與吉利汽車、法拉第未來開展合作，鴻海與吉利汽車的合資工廠將為法拉第未來代工生產，未來可能還有更多造車新勢力請富士康代工。
這是鴻海集團自去年 10 月推出純電造車平臺 MIH 以來首次公佈量產車進展。而從 2014 年以來，不斷傳出蘋果造車的消息，讓汽車行業非常期待蘋果造車的進展。作為蘋果最大的代工工廠，鴻海集團在其中可能也會扮演重要角色。
一、年底推出三款車型 現有 736 傢合作夥伴
上周六 2 月 20 日，鴻海集團舉行瞭春節後的開工儀式，鴻海集團董事長劉揚偉在儀式後的采訪中透露瞭富士康造車的關鍵細節。
他說道，今年將會陸續推出基於 MIH 平臺的車輛，大概在第四季度推出三款電動車型，其中一款巴士，兩款乘用車。
他還說道，今年 3 月將舉行造車平臺 MIH 會員大會，與合作夥伴溝通造車進展和未來發展。目前 MIH 平臺已經有 736 個合作夥伴加入。值得註意的是，在本月 6 日的一次采訪中，劉揚偉公佈 MIH 的合作夥伴共有 635 個，也就是在半個月的時間裡 MIH 的合作夥伴增加瞭 101 傢。
劉揚偉認為，如此多的會員加入，代表業界對 MIH 抱有很大期望，下月的會議將把會員的期望逐漸變為現實。
▲鴻海集團董事長劉揚偉
多年以來，鴻海集團都是蘋果公司的代工工廠，針對近期蘋果造車傳聞，劉揚偉也作出回應。他說，針對單一客戶的電動汽車規劃，他不做評論。
不過他認為，這感覺不像蘋果的一貫行為。這是因為蘋果一向對新產品嚴格保密，還沒做就大張旗鼓，看起來不像蘋果的作風。
劉揚偉還在采訪中說道，他持續看好電動汽車市場。去年，鴻海集團認為電動汽車的關鍵在 2025 年，目前來看可能提前至 2024 年，這是因為許多電動汽車都會在 2024 年之前發佈。
對於臺灣省的電動汽車產業來說，這個時間點要抓好，最近兩三年時間非常關鍵，需要大傢一起努力抓住這個商機。
鴻海集團此前設定目標，在 2025 年實現電動汽車市場占有率 10%。劉揚偉說道，這一目標沒有提前，單 2024 年會有比想象中更多的玩傢加入。
同時，劉揚偉還說，法拉第未來將會請富士康、吉利合資公司代工生產，除法拉第未來之外，還有其他造車新勢力正在與合資公司談判代工造車。
展望全年，劉揚偉認為，受新冠肺炎疫情影響，在傢工作成為不少行業的選擇，ICT 產業增長很快。對於臺灣省來說，下一個重要的產業就是電動汽車。今年即將發佈的電動汽車產品線就是集團要努力的方向。
二、將代工拜騰、FF 與多傢車企成立合資公司
除瞭給各大消費電子廠商代工生產之外，鴻海集團在汽車產業實際也早有佈局。
2014 年，馬斯克在特斯拉股東大會上就曾說道，富士康正在為特斯拉提供一些零部件。
去年 1 月，據外媒彭博社報道，鴻海集團將與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業，並在中國開發和生產電動汽車。其中，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司 50% 的股份，剩下的股份則由 FCA 持有。
不過當時鴻海董事長劉揚偉說，鴻海將負責產品設計，零部件和供應鏈管理，不會涉足汽車組裝的過程。
去年 10 月，鴻海集團在 HHTD 20 鴻海科技日上正式發佈瞭 MIH 純電造車平臺，正式拉開瞭造車序幕。
基於 MIH 平臺的電動汽車有掀背車、MPV、轎車、SUV 等多種車型，按照軸距不同可分為四種車型。
▲基於 MIH 平臺的四個車型
其中最小 B + 級車軸距為 2750mm，有前輪驅動模式可選，電池包容量 93kWh。前、後懸架分別是麥弗遜和拖曳臂。
C 級車軸距為 2860mm，有後驅和全輪驅動可選，電池包容量 100kWh。前、後懸架分別為雙 A 臂和多連桿。
D 級車軸距為 2950mm，有前、後、全輪驅動三種模式可選，電池包容量為 100kWh，前、後懸架也分別為雙 A 臂和多連桿。
最長軸距的 E 級車軸距可達 3100mm，有前、後、全輪驅動三種模式可選，電池包容量則達到瞭 116kWh，前、後懸架同樣是雙 A 臂和多連桿。
四款車型采用統一電機，其中前電機采用單速變速箱，最大輸出功率為 95kW～200kW（約合 129～272 馬力），後電機有單速和兩速兩個版本，其中單速電機最大輸出功率為 150kW～240kW（約合 204～326 馬力），兩速電機最大輸出功率為 340kW（約合 462 馬力）。
在制造中，基於 MIH 平臺的車輛將前懸架塔和後大梁一體式輕量化設計，讓車輛操控更好，並有效降低胎噪聲。
在車輛電子電氣架構中，基於 MIH 平臺的車輛采用 EEA 架構，讓車輛機械和電子部件無縫銜接。
同時，MIH 平臺的車輛也將擁有自動駕駛開放平臺，整車廠可以在平臺中集成自動駕駛系統。
今年 1 月，造車新勢力拜騰、富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，計劃於明年一季度前實現拜騰首款車型 M-Byte 量產。
也在今年 1 月，吉利與富士康簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限於汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等，也將開啟代工服務模式。
結語：富士康能否脫穎而出？
一直以來，汽車行業都十分關註蘋果這一科技巨頭的造車進展，也認為富士康在汽車行業的種種動作就在為蘋果提前打造產品線。在電動汽車快速發展的今天，富士康可能走到汽車制造業的前沿。
在電動汽車的主要消費市場中國、美國和歐洲，電動汽車的飛速發展超出人們的想象。電動汽車市場的競爭也將在接下來幾年中愈加激烈。富士康的 MIH 平臺能在一眾造車平臺中脫穎而出嗎？
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