2月21日晚間，貨拉拉對外回應稱，目前長沙警方對該事件調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，“對於在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避”。鳳凰網科技就傢屬提出司機三次偏航等問題詢問貨拉拉方面，貨拉拉稱“暫時以公告為主”。
這並非貨拉拉平臺首次曝出相關惡性事件。2018年，杭州一貨拉拉司機被曝出性騷擾女用戶行為，該司機在交易完成後發送露骨短信性騷擾用戶，且多次言語辱罵、人身威脅該用戶。該用戶對外稱，向平臺投訴後近半個多月都未有明確解決措施，該司機僅被平臺封禁兩天。
事件遭媒體曝光後，貨拉拉發佈對外通報稱將對司機進行永久封號處理，此後將進一步加強對司機的教育管控，持續提升服務質量。
但鳳凰網科技調查發現，貨拉拉在司機管控及安全培訓方面存在缺失，司機註冊後僅線下培訓一小時左右即可上崗，且培訓內容主要為軟件使用等方面，涉及安全較少。其平臺車輛及App內也未配備行程錄音錄像設備或功能，貨拉拉對鳳凰網科技表示，“這個確實沒有”。
目前，當地警方尚未就此事對外通報。據當地媒體報道，傢屬在向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天後被警方釋放，目前警方仍在補充調查中。
事發時司機三次偏航，未按導航路線行駛
事件發生於2月6日晚。據自稱當事人弟弟的用戶在社交平臺上爆料，當時晚9點17分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬傢去往10公裡外的另一小區。9點24分，其姐姐還在工作群中回復同事，但僅6分鐘後，司機就報警稱，因面包車三次偏航，乘客跳車。
女孩傢屬提供的微信截圖
傢屬稱，司機報警後，跳車女孩被緊急送至嶽麓區航天醫院搶救，但2月10日，女孩仍因傷重身亡。
其傢屬質疑貨拉拉對司機未有相應的安全管控措施。按照傢屬說法，司機未選擇正常導航路線及平臺要求路線，而是“舍近求遠選擇一條沒有監控的道路”，質疑司機是否“事先預謀”。
傢屬稱，2月6日發生跳車事件後，多次聯系貨拉拉方面都未有回應，直至2月11日才見到貨拉拉的工作人員。據媒體報道稱，在2月11日警方組織的協商會上，貨拉拉對傢屬解釋稱，司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航後女子選擇跳車。
由於貨拉拉車輛上未具有錄音錄像設備，其App端內也未配備相關功能，傢屬無法信任貨拉拉方面說法。
2月21日晚，貨拉拉在其官方微博對外回應稱，貨拉拉於2月8日從警方獲悉事件後，已成立專項處理小組配合警方工作，並於2月9日抵達長沙與傢屬取得聯系，2月11日與傢屬就善後事宜展開第一次商談，但未能達成一致。因當日為除夕，雙方約定春節假期後繼續商談。
貨拉拉稱，2月18日假期結束後繼續與傢屬聯系，2月20日獲得傢屬回應，目前正與傢屬約定商談善後的時間。
貨拉拉在通報中表示，目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，對在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。
但傢屬對公告內容並不贊同，據媒體報道稱，傢屬表示“貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度”。
鳳凰網科技就相關問題采訪貨拉拉方面，貨拉拉稱“暫時一切以公告為準”。
貨拉拉平臺此前有惡性事件發生，平臺安全管控不足
事實上，這並非貨拉拉首次因平臺司機而陷入輿論風波。2018年，長沙一女子對外稱遭受貨拉拉司機性騷擾及言語威脅，多次向貨拉拉投訴未果，隻能暫住賓館躲避。
輿論發酵後，貨拉拉對外回應稱將永久封禁司機賬號，此後將進一步加強對司機的教育管控。貨拉拉在公告中稱，盡管司機與用戶描述存在不一致，但平臺已經確認兩個事實，即司機繞開平臺交易，存在“跳單”行為，其次司機有電話辱罵用戶行為。
在互聯網上搜索，能找到不少關於貨拉拉司機的投訴案例，包括司機要求線下交易私自漲價、客服投訴形同虛設、平臺無法對司機進行有效管控等。
貨拉拉官網顯示，其註冊司機均經過嚴格培訓及考核，但鳳凰網科技實地調查發現，貨拉拉平臺在司機準入門檻及安全培訓工作上仍多有不足。
一位貨拉拉司機向鳳凰網科技表示，貨拉拉所謂的“嚴格培訓”時長僅為1小時左右，培訓內容多以軟件操作流程及貨物運輸等為主，涉及安全培訓知識較少。該司機稱，貨拉拉司機註冊流程簡單，“當天註冊交完押金立馬就可以上崗”。貨拉拉客服同樣向鳳凰網科技表示，線下培訓時長不足1小時，培訓內容多為“軟件使用、如何搶單”等問題。
貨拉拉App行程截圖
鳳凰網科技觀察發現，貨拉拉App在行程途中也未設置明顯的安全報警及行程分享功能，用戶需要進入安全中心並下拉界面才能找到110報警圖標。此外，用戶上車開啟行程後，貨拉拉平臺沒有相關的錄音錄像設備，僅需司機拍一張後座貨物照片上傳即可。
上述貨拉拉司機向鳳凰網科技記者表示，用戶投訴後，貨拉拉平臺前期並不會對司機進行罰款處罰，而是扣除司機的部分行為分。按照該司機說法，行為分與司機搶單率掛鉤，並不涉及罰款問題，隻有貨物損壞丟失才會涉及賠款問題。鳳凰網科技就上述問題采訪貨拉拉方面，截至發稿未獲回應。
同城貨運C端訂單較少，平臺更看重貨物安全
此前，網約車因多次發生惡性事件後，各傢平臺均加大瞭安全投入力度，在其App及車輛內均配備瞭行程錄音功能及車內錄音錄像設備，並可設置緊急聯系人進行行程一鍵分享。但在貨拉拉所處的貨運行業中，相關安全措施卻並未普及開來。
一位網約車行業人士向鳳凰網科技表示，滴滴網約車內配備的錄音錄像設備為平臺出資提供，司機僅需繳納299元押金，其單臺車成本約在200多元左右。相關分析認為，由於貨運平臺主要以運物為主，因此在行程安全方面投入力度較少，也沒有太大動力。
一位貨運行業人士稱，以貨拉拉等為代表的貨運平臺之所以對用戶安全投入力度較少，主要由於C端客戶占平臺總單量較少。該人士稱，雖然各傢在同城貨運的宣傳上多以“搬傢”為切入點，但實際上平臺80%~90%的訂單都是B端商傢，“拉的都是貨品，真正跟車的並不多”，平臺的運輸主力也以運貨為主，載人場景較少且不鼓勵司機載人。
該人士稱，各傢平臺多針對搬傢場景宣傳，主要是為瞭搶占用戶心智，“在用戶心中打出榜樣”，但該場景並非平臺的主要收入來源。
艾瑞咨詢於2019年發佈的《中國同城貨運行業研究報告》中同樣指出，B端業務作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩定份額，C端用戶規模較小，僅為3%。報告稱，C端市場需求相對B端低頻，偶發性明顯，“搬傢場景看似需求龐大，但相對同城貨運的整體市場來看，隻是非常微小的一部分”。
上述人士稱，因此，貨運平臺在行程安全問題上，往往優先考慮的是運輸貨物的安全性，記錄司機行程軌跡也主要用於監控車輛防止司機帶貨跑路、是否發生車禍等問題。
此外，同城貨運市場競爭激烈，尚未形成網約車市場一傢獨大局面。該人士稱，在車內安裝攝像頭等保障措施並不容易推行，由於涉及司機隱私等問題考量，容易使司機流失到其他平臺。
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