高端車型交付缺失恐影響第一季度利潤
值得關註的是，特斯拉第一季度生產的所有電動車均為Model 3轎車和Model Y小型SUV汽車，高端車型Model S和Model X的產量為零，交付量為2020輛，僅占第一季度總交付量的約1%，較上一季度18920的交付量大幅下跌。
特斯拉在一份聲明中解釋稱，第一季度之所以沒有生產任何Model S和Model X車型，是由於該季度正在安裝並測試新設備，以生產更新版本的高端車型，目前正處於產能提升的初期階段。
Plaid Model S每小時從0至60英裡的加速度僅需不到2秒的時間。根據特斯拉的網站，相較於入門級的Model 3和Model Y車型而言，Plaid Model S的售價從79990美元至149990美元不等，對於特斯拉的利潤率至關重要。
資產管理公司嘉寶川崎（Gerber Kawasaki）首席執行官羅斯·格伯（Ross Gerber）分析認為，高端車型交付的缺失，可能會對特斯拉第一季度的利潤產生影響，而隨著新版的Model S和Model X第二季度的產能和銷量的回升，預計第二季度特斯拉業績會顯著提升。
在今年第一季度中，特斯拉受到瞭包括加州弗裡蒙特工廠大火、全球汽車芯片零部件短缺導致的工廠短暫關閉以及新冠疫情打擊港口產能等一系列的影響，但即便如此，特斯拉的交付數據仍然強勁。
分析師認為，特斯拉的強勁增長歸因於中國和歐洲政府推動下，消費者對於電動車的需求旺盛。目前特斯拉已經在中國上海的超級工廠開始Model Y的量產；此外在美國對新能源基礎設施投資的推動下，特斯拉在美國的銷量還有望進一步提升。
今年特斯拉全球銷量有望超過85萬輛
去年全年，特斯拉銷售瞭接近50萬輛電動汽車。券商韋德佈什（Wedbush）的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）預計，在拜登政府提高電動汽車銷量的政策以及全球需求上升的推動下，特斯拉電動車今年的年銷量將超過85萬輛。
咨詢機構AlixPartners董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）博士對第一財經記者表示：“美國推行的基礎設施計劃將給電動汽車行業帶來明顯的好處，補貼將使消費者更容易選擇購買電動汽車，而充電設施的投資也有望使得最大的成本障礙得到解決。”
戴加輝告訴第一財經記者，雖然電動汽車在加速性能和內部空間等方面，相較於傳統內燃機動力車更具優勢，但大型電池的高昂成本使得電動車的價格讓很多消費者負擔不起。“在中國和歐洲等大型市場，政府的補貼對鼓勵電動車消費至關重要，將有助於在電動車電池制造技術在實現突破之前，解決成本的問題。”他對第一財經記者說道。
除瞭電動汽車企業外，整個電動汽車行業生態系統都在向新能源轉型。包括大眾、通用和豐田等汽車巨頭都已經公佈瞭雄心勃勃的電動車制造計劃，目標就是“挑戰特斯拉”。
盡管特斯拉目前已經成為全球市值最高的電動車企業，但是它的產量與這些傳統汽車相比，仍然隻占到很小的一部分。戴加輝表示，隨著更多汽車巨頭進一步加大電動車制造的擴張計劃，一些汽車OEM和零部件供應商都在積極考慮增加對汽車供應鏈的投資。
一些市場人士認為，隨著傳統汽車巨頭投放到市場的新型電動汽車規模逐漸變大，可能會侵蝕特斯拉的份額，撼動其領先地位。3月29日，華爾街投行傑弗裡（Jeffries）將特斯拉的目標股價從775美元下調至700美元。該機構分析師Philippe Houchois在報告中寫道：“雖然特斯拉仍然保持高增長和高市盈率，但它已不再是唯一的電動汽車廠商，一些優勢開始變得不那麼明顯。”但他仍然承認，特斯拉從軟件到設計制造，以及執行速度和營銷模式等，仍然處於行業的領先地位。
在中國，大量的特斯拉競爭對手也開始崛起。中國的小鵬汽車和蔚來汽車以及比亞迪等電動車廠商都已經公佈第一季度的汽車銷量。小鵬汽車第一季度共交付瞭13340輛電動車，其中包括3月份交付的5102輛電動車；蔚來第一季度共交付瞭20060輛電動車，其中包括3月份交付的7257輛電動車。受汽車芯片短缺的影響，蔚來汽車宣佈將工廠暫時關閉5個工作日，並下調瞭交付預測數據。
而比亞迪3月份新能源車的銷量就達到瞭23000輛，甚至超過瞭蔚來汽車一個季度的銷量。韋德佈什分析師艾夫斯認為，中國市場對於電動車的強勁需求釋放出積極的信號，他預計，今年電動汽車廠商股價有望上漲30%-40%。
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