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“我們正在考慮，很多情況下，零工工人應該被歸類為雇員……在某些情況下，他們會受到尊重，而在某些情況下則不然，我認為必須保持一致。”沃爾什表示，勞工部將與雇傭零工工人的公司接觸，以確保工人能獲得一致的工資、病假和醫保。
他補充道:“這些公司都創造瞭利潤和收入，我不會因此而嫉妒任何人，因為這就是我們在美國的意義所在。但我們也希望確保他們的成功能惠及工人。”
沃爾什的觀點可能會為政府應對零工經濟的計劃定下基調。政策的鮮明變化可能會顛覆打車和送餐應用的核心業務模式，讓它們更難盈利。
Uber和Lyft一直樂觀地認為，根據調整後的未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤（EBITDA），它們將在今年年底前實現盈利。根據公認會計原則（GAAP），Uber在最近一個季度虧損瞭9.68億美元。Lyft報告上季度GAAP凈虧損4.58億美元，而DoorDash報告2020年第四季度GAAP凈虧損3.12億美元。
此外，將司機列為承包商可以讓公司避免與就業相關的高額福利，比如失業保險。
這幾傢公司在這件事情上已經面臨各州和全國各種各樣的法規。去年，Uber和Lyft成功在加州資助瞭一項選民提案，推翻瞭該州將零工工人歸類為全職員工的法律，但他們在英國輸掉瞭一場類似的案件。
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