兩個月之前，夏一平出任百度造車公司——集度汽車CEO的消息首次曝光。這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官一開始就被認為是不錯的人選，在加入摩拜創業之前，他在福特美國和中國都供職過，深度參與瞭福特汽車——也可以說是汽車行業內最早期的汽車智能化（車聯網）相關的研發工作。2013年回國後，他又加入瞭菲亞特克萊斯勒，負責整個亞太車聯網的事業部，隨後中國市場的創業潮興起，2015年他加入瞭中國創業公司摩拜，領導產品、技術以及公司增長相關的工作。
同樣是技術出身，不過相比較百度集團CEO李彥宏講話時的慢條斯理、標準的技術工程師形象，夏一平給我們留下的感受是更Geek一點，回答媒體問題幾乎不會停頓，觀點直接輸出，邏輯清晰，語速飛快。
這是夏一平官宣加入集度汽車擔任CEO後首次面對媒體。作為集度汽車的真正操盤手，這也是他首次向公眾闡述集度汽車背後的造車理念。
集度汽車CEO夏一平
集度要做一款什麼樣的車呢？他首先回復，“我們不是隻做一款面向市場的車，電子電氣架構是集度自己開發的。”
集度首款車輛是基於吉利旗下的SEA浩瀚開放平臺進行研發，但夏一平認為浩瀚平臺跟集度的產品需求還是有一個“gap”，所以需要基於集度的產品的需求，由吉利和集度針對浩瀚平臺做改動。在這其中，集度來主導技術的改進。
吉利SEA浩瀚架構已經有非常詳細的參數披露，主要擁有大寬帶、縮減軟件開發成本、新三電以及SEA OS開發系統等優勢特性。而集度自己研發電子電氣架構意味著是在底盤技術的工程技術之外拓展這輛汽車的軟件屬性，而一旦集度設想的產品功能和技術底層不能被浩瀚的電氣架構支持時，這也就是所謂的需要“改動”的部分。
這意味著集度更像是一傢系統集成公司。“打個比方說，做L4對整個平臺的供電有要求，可能現在架構隻能支持3千瓦，而我們需要5千瓦，所以架構上就需要改動。”
而如果要融入小度車載OS，也意味著對SEA OS開發系統有所改動。
SEA架構擁有全球最大的寬帶意味著可以實現從1800-3300mm的軸距、A級車到E級車，包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等車身造型的全部覆蓋。換句話說，集度的首款車型可以是不同類型，以及不同軸距和級別。
電子電氣架構往上，集度組建瞭軟件開發團隊，正在做“更加開放的SOA開放軟件平臺”，強調產品的智能屬性。
夏一平稱，感受科技屬性更強的人群其實是年輕人，所以第一款產品針對年輕化做特定的功能開發。而“基於一些電動車的數據，你會發現女性消費者在電動車裡還是挺主導的，所以我們會兼顧一些女性用戶的需求。”
但這仍然是一個很泛很虛的概念。尤其對於傳統汽車主機廠來說，在產品品類上已經分化出不同的需求——比如光是針對年輕人就可以主打科技和智能化，在產品品類上有人喜歡小鋼炮Hot Hack，有人喜歡硬派越野SUV，也有人喜歡旅行“瓦罐”。
實際上，吉利旗下的公司極氪最近也在SEA浩瀚架構基礎上推出瞭極氪001，一時間成為市場爆款產品。過去幾年以來，可以被看做極氪前身的領克品牌在年輕化品牌和用戶運營商投入瞭巨大的資金並有所積累。
極氪001
集度造車一定程度上，就要回應這樣的問題：其主打的年輕化和智能調性與所謂的掌握瞭核心技術的傳統主機廠孵化出的新子品牌到底有多大的區別？甚至它和擁有眾多年輕“米粉”的小米造車有多大區別？
夏一平的觀點是不能用價錢來衡量科技屬性的Luxury（豪華），集度科技的幾個重要理念是在面向未來的無人時代，不應該把它看做一輛汽車，而是一個機器人，“我們會在很多的交互設計上，甚至是外觀設計上，融入大量機器人設計的感覺。”他不害怕小米造車。
他表示現在還沒辦法舉具體的例子，但他認為現在設計主要以人為導向——用戶還是通過觸屏和按鈕對車進行單向輸出，而未來集度的汽車設計更多的是一種雙向的交流——不隻在車內，車外也有。“整個設計上，第一大元素就是Robot design（機器人設計），從理念上更加強調emotion（感情）。”
集度整個公司從出生開始就是一個“全數字化”的公司。全數字化意味著從用戶運營、市場運營到產品到售後體系都是建立在數字化平臺之上的。“這其中包括用戶運營，包括我們自己自營的店，銷售端、運維端，怎麼用數字化把它打通起來，提升整個效率，效率也是未來的很大的一部分。”
“明年車展你們可以去看（車），以我自己現在的feeling，我覺得放在今天的展館裡真的是最亮眼的一款車。”
留言列表
