有專業人士分析認為，低價競爭導致順豐目前的窘境。隨著新成員加入，快遞行業價格競爭已經愈演愈烈，監管部門此時出手，能否扭轉激烈的價格戰？
快遞每單不到1.4元，百世快遞、極兔因“低價傾銷”被罰
消息人士表示，百世快遞、極兔速遞此次被責令整改的主要原因是“低價傾銷”。兩傢快遞此前的收費標準遠低於業內普遍的成本價1.4元/單，對整個快遞市場造成瞭一定的影響。
義烏郵政管理局於4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低於成本的價格進行傾銷，由於4月9日這兩傢公司仍未達到整改要求，所以義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。
義烏對於快遞業有著坐標意義。交通運輸部在去年10月發佈的數據顯示，義烏快遞業務量位居全球第一。義烏郵管局發佈最新數據顯示，今年1-2月份，義烏快遞服務企業業務量累計完成超過11.08億件，同比增長154.6%；業務收入累計完成30億元，同比增長95.8%。義烏快遞業務量穩居全球第一。
而為瞭爭奪這一全球最大貨源地，各大快遞公司使出渾身解數，此次被罰的兩傢快遞公司，都面臨著強烈增長訴求，以價換量，不斷降低價格成為瞭他們搶占市場份額的主要手段。
快遞企業打價格戰，消費者受益？專傢：對消費者價格並不低
從消費者的角度講，快遞費不是越低越好？企業打他們的價格戰，百姓坐收低價福利，何樂不為？那麼事實真是如此嗎？
中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇分析，現在快遞對消費者的價格並不低。隻是對電商比較低，量越大價格就越低。“現在整個快遞行業的價格不是快遞行業掌握著，是電商利用自己的貨源優勢，打壓快遞價格擁有定價權。第二點是快遞要提質增效，未來可持續發展非常艱難。”
“從去年開始陸續有快遞企業倒閉，因為撐不起價格戰，價格戰的背後是什麼？是資本在支撐，是在燒錢。如果上市的話，就是燒股民的錢。能量守恒定律，就是一定會轉嫁給有一方去買單，最後誰買單，肯定是股民去買單。”徐勇說。
在國內快遞行業10多年來的激烈競爭當中，順豐控股一直以來都被認為是基礎最好，盈利能力最強的白馬股。但是8日晚順豐控股發佈瞭一季度的慘淡業績，直接導致順豐控股9日一字跌停。
順豐控股對於業績變動較大給出瞭前期投入大、疫情拖累等諸多原因。但從3月18日順豐公佈的年報可以看出，順豐的市場份額被擠占，成為2020年唯一市場份額下降的快遞公司，凈利潤增速也明顯放緩。
對此，深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示，低價競爭是主要原因。“行業的競爭的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價格下滑瞭12%，但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行業出現瞭新的競爭者，像極兔等價格都壓得很低。”
快遞速度加快服務質量卻變化不大，專傢：成本和費用倒掛引起
從全球快遞發展的特點來看，歐美日快遞產業集中度非常高，前三傢快遞公司占到市場份額的95%，而我國前10傢的快遞公司累計起來才能達到同樣的市場占有率。
誠然，多傢快遞公司刺激瞭市場競爭的加劇，降低瞭價格。但徐勇表示價格低於成本的無序競爭，讓整個行業陷入不健康發展的惡性循環。
徐勇：快遞的勞動力成本每年上漲，油價一直在高位，但是快遞價格又這麼低，按照經濟規律來說它是背道而馳的，這樣的情形不會持久。現在快遞為什麼會送不上門，因為這個價格根本支撐不瞭，為什麼服務速度快瞭，但是服務質量沒有很大的變化，這讓消費者體驗沒有更好。這是什麼原因？是因為成本和快遞的費用倒掛引起的。
快遞物流專傢趙小敏表示，快遞行業以價換量的競爭模式有可能在今年的七八月份有所轉變，因為有幾個臨界點：
第一，無論怎麼降價，份額都不會提升；
第二，降價瞭網點就會系統性出現危機，波動性非常大，拖欠工資、破產、跑路等等這些；
第三，通過不停的降價，公司的負債、現金流都會受到很大的挑戰；
第四，是關於社保、關於最近的綠色化問題。
徐勇認為此次義烏有關部門的介入整改很有必要，但僅僅是對一兩傢企業的整頓，力度還不夠，應該多部門聯動，改變電商控制快遞價格的局面，讓快遞行業的競爭體現在消費者權益上。
“希望市場監管部門一起出手進行治理，從源頭上，從消費者權益上，從行業競爭上，不能讓電商去控制快遞價格，這是不正當的，這是一個最大的問題。”徐勇說。
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