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雖然最終，UNI-K以72.1km/h的速度通過麋鹿測試，單從成績來看，UNI-K的麋鹿測試同級中屬於不錯的水平，但車身姿態太過狼狽。
業內有分析認為，目前測試車輛的是專業車手，如果換做不同消費者，在這種情況下車輛很有可能會出現翻車的情況，要是緊急情況下出現車輛爆胎，後果更不堪設想。
而在UNI-K上市發佈會現場，長安汽車總裁王俊也對UNI-K麋鹿測試問題進行瞭公開回應。
據王俊表示："由於中國這個場景，基本上還不會出現，因為中國沒有麋鹿。有的話，鹿也是保護動物。"從字面意思理解，王俊的言論著實沒有問題，但是麋鹿測試不是考察“中國有沒有麋鹿的問題，而是車輛的緊急避險能力”。
對此，王俊表示：“可以負責任地告告訴大傢，麋鹿測試恰恰是我們操縱性和穩定性設計裡面，我們要進行的一項驗證。”
此外，長安汽車還對UNI-K進行瞭“正弦遲滯試驗”，由轉向機器人操控方向盤，有嚴格的橫擺及側向位移客觀值的要求，比麋鹿測試要精準和嚴格得多。
王俊也肯定地表態，長安UNI-K完全沒有側翻的風險，側翻不側翻，也不是麋鹿測試要解決的問題，它涉及到另外一項驗證，長安采用的是美標，後期會將這些標準呈現出來。
這個標準叫防側翻性能驗證，它的要求非常嚴苛，比如入彎速度要求必須超過80公裡，超過所說的70公裡，在這個情況下通過這個驗證，所以它一點側翻的風險都沒有。
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