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此次合並將輕而易舉地成為空客和波音制造的噴氣式客機的最大買傢，並將重塑全球航空金融行業。近年來，隨著投資者尋求更高回報，該行業吸引瞭大量資金。

分析人士表示，該交易達成之際，數傢租賃公司的獨立性因新冠病毒危機而受到質疑，可能引發進一步的整合。

這是通用電氣CEO卡爾普削減債務、專註於電力、可再生能源、航空和醫療等工業核心業務的最新舉措。

卡爾普是在2018年接管這傢陷入困境的企業的。幾個月前，這傢有著129年歷史的公司因多年利潤下滑而退出瞭華爾街藍籌股指數。

卡爾普稱：“這筆交易標志著通用電氣真正轉型為一傢更專註、更簡單、更強大的工業企業。”

AerCap首席執行官安格斯·凱利表示，這傢總部位於都柏林的公司以低於其賬面價值的“誘人”折扣收購瞭AerCap，這是近10年來的第二次決定性交易。此前，AerCap在2014年收購瞭美國的ILFC。

在這兩筆交易中，AerCap都瞄準瞭實力雄厚的商業競爭對手，而後者的所有者正因更廣泛的金融危機而遭受損失。在這兩個案例中，所有者都接受瞭更大的AerCap的股份，以換取控制權，押註於行業復蘇。

凱利告訴分析師：“這不是規模的問題，也不是為瞭規模而變大。”

收購GECAS的交易包括約240億美元現金和10億美元的AerCap票據或現金。其中包括1.11億股新股，通用電氣將持有AerCap控股公司46%的股份。

卡爾普向分析師表示：“隨著航空業復蘇，我們有能力將所持股份變現。”

通用電氣表示，計劃利用交易所得和現有現金將債務削減約300億美元，但宣佈將因該交易減記30億美元。該交易包括約300架直升機的轉讓，預計將於2021年第四季度完成。

花旗和高盛已經為AerCap的交易提供瞭240億美元的承諾融資。

AerCap表示，該交易將使其債務與股本的比率升至3.0倍，但這一調整後的比率將“迅速”回到2.7的目標水平。

分析師表示，合並後的實體控制的飛機數量大約是最接近的競爭對手、總部位於都柏林的Avolon的三倍，其規模可能迫使AerCap卸載飛機，以滿足反壟斷要求。

新集團的機隊將主要由空客公司組成，但凱利對陷入困境的波音737 MAX表示支持。波音737 MAX在近兩年的安全停飛後，最近恢復瞭服務。

他說：“我不會賭波音輸。”

分析師表示，該交易將使合並後的集團在購買飛機時擁有更大的議價能力。

波音拒絕就合並置評。空客表示，將保持與AerCap和GECAS的良好關系。