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據介紹，高原內電雙源動力集中動車組是鐵路部門為川藏鐵路拉林段(拉薩-林芝)量身定制，在時速160公裡復興號動車組“綠巨人”基礎上改造升級而來，包括增加供氧設備等。
所謂“內電雙源”它在動車組上集成瞭應用大功率內燃、電力動力系統，在電氣路段可以電氣牽引，而在青藏鐵路上可以專為內燃機牽引，因此能夠適應高海拔、西部山區多隧道等各類復雜運行環境，多項技術處於國際領先水平，有的還填補瞭世界鐵路技術空白。
目前，復興號系列動車組的關鍵系統軟件均為我國自主研發，擁有完全自主知識產權，同時更是在254項重要標準中，中國標準占到瞭84％。
截止2020年底，我國復興號動車組保有量達到1036組，累計安全運行8.36億公裡，相當於繞地球赤道2萬多圈。
2005年，青藏鐵路通車前一年，西藏GDP僅為248.8億元，而到瞭2020年已達1902.7億元，增長瞭多達6.6倍，增速領跑全國。
截止2019年底，西藏74個貧困縣全部摘帽，建檔立卡貧困人口全部脫貧，人均年收入從2015年底的1499元增至9328元，增長瞭5.2倍。
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