當電池供應鏈閉環，LG在高鎳電池的研發之路上，腳步也更快瞭。
LG的宏偉目標
據印尼投資協調委員會主席Bahlil Lahadalia表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設施，為LG建立從上遊到下遊一體化的電池工廠。
另一邊的LG卻守口如瓶，不願透露細節。很明顯，LG此舉幫助自己離當初的計劃更近一步。
在今年10月，LG宣佈計劃從每年100-120GWh（2020年末）年產能擴大到260GWh，預計在2023年實現目標。
260GWh，足以為大約500萬輛純電動汽車供應動力電池。
目標宏大，落地也難。
為瞭完成目標，LG化學可從3個方向發力：
1.投資建廠
據瞭解，LG化學在歐洲為新動力電池工廠選址。而目前，LG化學在歐洲共有兩傢電池工廠，均位於波蘭，投資15億歐元，計劃年產65GWh。
除瞭歐洲外，LG還將在南京投資近120億元人民幣，建設第二座生產基地。以及前文提到的對印尼98億美元的電池投資。
2.車企合作
在亞歐兩地建廠同時，LG化學還積極與車企進行談判，從而建立電池生產合資工廠。目前該公司已經建立瞭兩傢合資公司，分別是中國的吉利汽車和美國的通用汽車。
合資工廠將分別建在各自所處屬的國傢內，將提升相應車企的電池供應穩定性。
3.拆分求融資
LG化學對新能源電池業務上的持續投入導致公司財務負擔不斷增加，在度過不穩定的疫情後，LG化學將此事的進度加快。
10月底，LG化學召開特別股東大會，批準通過瞭分拆汽車電池業務、成立新公司LG能源。
新公司成立初期，LG化學將暫時擁有其100%的股份，但新公司的目標是進行首次公開募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。
毫無疑問，減負輸血的LG能源將有更多底氣發展新能源電池。
目標受阻
爐灶搭好，就差燃料，而燃料卻被鎳老板死死握住。
LG目前大量生產的高鎳電池正極材料中，鎳、鈷與錳的比例為8:1:1，這意味著若批量生產高鎳電池，必須有穩定巨量的鎳供應。
而鎳礦的產量卻緊緊掌握在印尼、菲律賓和俄羅斯的手中，僅這3個國傢的鎳礦產量，就占據世界總產量的56%。
與其他國傢不同的是，印尼實施嚴格的鎳礦出口政策。在去年，印尼曾兩次宣佈提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，並規定必須有70%的鎳在印尼加工。此舉意圖讓印尼成為全球電動汽車生產和出口中心。
LG對印尼的投資佈局，始於此時。
在禁令未生效前，LG化學就已與印尼達成協議，計劃投入23億美元建廠，生產電池及模組。此外，該工廠還將負責車載電池的回收再利用。
今年10月，LG化學和寧德時代共同投資200億美元，在印尼建設電池供應鏈；12月，LG能源與多傢印尼企業商討合作，計劃投入91億美元開始電池合作項目。
不斷投資加碼下，LG贏得瞭鎳老板的歡心，掌握瞭更大的主動權。
宿敵之爭
當其他廠傢紛紛落後，唯有寧德時代可與LG一戰時，兩者就成為瞭宿敵。
在2020年前，寧德時代是毫無異議的霸主。在2020年上半年，挑戰者出現瞭。
LG在一度落後寧德時代和松下的情況下，押中新能源汽車市場歐洲市場，一舉反超拿下24.6%的市場份額，而同期的寧德時代卻一度落後，最終在8月奪回第一寶座。
位置保住瞭，但心有餘悸。
寧德時代整合資源，開始瞭與LG的競賽。最明顯的，體現在投資上。
據分析，寧德時代2020年累計公告合計不超過730億元產能建設，超過歷史的投資總和，將用於建設制造基地。
而在電池的研發上，二者也不相上下。
今年8月，LG化學宣佈，其和通用汽車聯合研發超級鎳鈷錳鋁NCMA電池，有望明年實現量產。
據韓國ETNews報道，NCMA電池正極材料中鎳含量可以提高至90%，鈷含量可以降到5%以下。由此帶來的性能提升也十分明顯，單次充電可提供不低於600公裡的續航，優於目前普遍的500公裡續航電池。
另一邊，寧德時代也正在與智己汽車共同開發“摻矽補鋰電芯”技術，同時研發並量產搭載該技術的動力電池。
在性能上，寧德時代的動力電池遠超LG的超高鎳電池，可做到約1000公裡的續航、20萬公裡零衰減。不過好事多磨，因成本原因，這款動力電池將在5年後推出。
5年的時間差中，LG和寧德時代一個賭的是現在，一個堵的是未來。初嘗勝利的LG，已經把野心展示給眾人，未來誰勝，且看各傢本領。
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