克裡斯·安德森（Chris Anderson）將在首席執行官塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun）的領導下工作。
作為谷歌的一名前高管，後者曾創立該公司的自動駕駛汽車項目（在成為獨立的 Waymo 公司之前），並且推出瞭著名的、且非常燒錢的“X”Moonshot 部門。
在經歷瞭一段時間的動蕩之後，Kitty Hawk 正在調整它的業務重心。而曾幾何時，3D Robotics 也是唯一一傢試圖在新興的消費級無人機市場與大疆（DJI）和法國 Parrot 一戰的有力競爭對手。
遺憾的是，隨著 DJI 開始引領市場，3D Robotics 很快放棄瞭自傢的消費級無人機產品線（比如具有自主飛行能力的 Solo 機型）、解雇瞭一批員工、並耗費數年來開發商用級無人機軟件。
不過去年年底的時候，該公司被發現向美國聯邦航空管理局（FAA）提出瞭一項認證申請，表明其在硬件方面的興趣依然不減。
在周五的一條推文中，Anderson 表示：“從無人機到自主式客機的路徑已變得越來越明晰，尤其從 FAA 的認證方面來看”。
從電力系統到自動駕駛儀，兩者確實具有許多相似點。所以將無人機的規模放大、或將傳統航空器的尺寸縮小，這種交界點的相遇一定會非常有趣。
【背景資料】拉裡·佩奇於 2015 年創立瞭 Kitty Hawk，但直到 2017 年才揭開瞭它的神秘面紗。
這傢初創企業的最初目標，圍繞著一臺名為 Flyer 的小型個人電動飛機，且宣稱無需飛行執照都可輕松上手。
遺憾的是，在展示瞭工作原型、並於次年曬出瞭更時尚的版本後，它最終還是沒能在 2017 年上市。
2018 年的時候，該公司又披露瞭第二款名叫 Cora 的機型，並將之交給瞭與波音的合資企業。
結果 2020 年的時候，Kitty Hawk 又放棄瞭 Flyer 項目、解雇瞭數十名員工、並將業務重心轉向瞭第三款正在開發的電動飛機 Heaviside 上。
它看起來更像是一架傳統機型，類似於 Archer、Joby 和 Lilium 等一眾競爭對手的 eVTOL 產品。
不過據《福佈斯》報道，盡管 Heaviside 項目最初是為瞭試點，但該公司現正努力讓它實現完全自主的飛行能力。
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