來自新加坡-麻省理工學院研究技術聯盟(SMART)、麻省理工學院和同濟大學未來城市交通跨學科研究小組(IRG)的研究人員對此進行瞭一項研究。
最近發表在《Nature Sustainability》上的一篇題為《交通網絡公司對城市機動性的影響(Impacts of transportation network companies on urban mobility)》的論文中評估瞭拼車（打車服務）是如何影響美國城市機動性的三個方面--道路擁堵、公共交通出行和私傢車擁有量--以及它們是如何隨著時間的推移而演變的。
SMART FM首席研究員、MIT城市研究與規劃系副教授Jinhua Zhao表示：“盡管公共交通提供瞭高效的共享服務，但由於大多數地方的覆蓋范圍有限，它隻能容納一小部分通勤者。雖然之前研究中的數學模型顯示，按需共享移動的潛在好處可能是巨大的，但我們的研究表明，在現實世界中，將這種潛力轉化為實際收益要復雜得多。”
研究人員利用覆蓋城市統計區域流動趨勢、社會人口變化和跨國公司進入的面板數據構建瞭一套固定效應面板模型，結果發現跨國公司的進入在強度和持續時間方面都會導致道路擁堵的增加。具體來說，擁堵增加瞭近1%，擁堵持續時間增加瞭4.5%。另外他們還發現，公共交通的客流量下降瞭8.9%，而私人汽車擁有量的降幅隻有1%。
之前很多研究隻關註Uber這一傢公司，但現在這項研究則同時將Uber和Lyft這兩傢美國最受歡迎的拼車公司都考慮在內。其中，Uber的市場份額為69%，Lyft的市場份額為29%，如果將其納入數據集，則能對跨國公司效應做出更全面、更公正的估計。
另外，研究還發現，方便的拼車方式會阻礙通勤者選擇更環保的出行方式如步行或公共交通。來自美國多個城市的調查數據還顯示，約一半的跨國公司出行原本是步行、騎自行車、乘坐公共交通工具或根本就不出行。
SMART-FM校友、MIT城市移動實驗室博士後、論文作者之一的Kong指出：““我們仍處於TNC的早期階段，我們很可能看到這些拼車業務的運作方式發生許多變化。我們的研究表明，隨著時間的推移，TNC已經加劇瞭美國的城市交通挑戰和道路擁堵，主要是通過延長時間和略微增加強度。有瞭這些信息，就可以出臺政策，進而帶來積極的變化。”
研究人員認為，TNC大量的deadheading miles（沒有乘客行駛的英裡數）可能導致瞭TNC對道路擁堵的負面影響。根據其他一些研究，約40.8%的TNC英裡是deadheading英裡。
“我們的發現可以為TNC在城市交通系統中扮演的角色提供有用的見解。它在支持運輸規劃者和決策者做出有關TNC的決策和法規方面非常有用，”來自同濟大學的教授Mi Diao說道。據悉，他也是SMART-FM的校友，同時還是這篇論文的第一作者。
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