本是同根生
4 月 13 日，創維電視官方在微博上宣佈，將於 4 月 27 日舉行主題為“創維智能汽車的未來”的溝通會。因此，創維要造車的消息呼之欲出。相較於當年的格力造車而言，創維造車的消息並沒有在汽車領域掀起千層浪。這當然不是因為它的咖位不夠，而是大傢已經對跨界造車的消息產生瞭麻木的感覺。
畢竟這段日子被恒大、百 度、蘋果以及小米等跨界造車的重磅消息轟炸瞭一番，讓大傢對科技企業跨界造車的態度產生瞭一定的變化。從剛開始的“它居然要入局造車”“它能造車嗎”“它未來造的車子會怎麼樣”到瞭現在的“它也來造車瞭”“它想造就造唄”，這大概就是人們對一件事情從新鮮感到熟悉之後的情緒變化吧。
除瞭微博官宣之外，創維在第九屆中國電子信息博覽會上，展出瞭一輛純電動汽車，引起瞭參會人員的關註。沒有關註造車新勢力市場的吃瓜群眾心裡可能想著“創維造車的速度也太快瞭吧，不聲不響就把概念車造出來”或者是“創維太厲害瞭吧，還沒有正式發佈造車就已經有現車瞭”的想法。
其實，創維所展出的純電動車型就是在目前已經量產的天美 ET5 的基礎上進行瞭一些微小的改動，比如說將車尾 LOGO 換成創維的。那麼，這算是創維在掛羊頭賣狗肉嗎？當然不是，因為創維和天美汽車本身就算是兩兄弟，所以在小雷看來，天美造車約等於是創維造車。
眾所周知，創維集團的創始人是“彩電大王”黃宏生，而天美汽車的創始人也正是這位“彩電大王”。黃宏生之所以入局造車，是因為他第一次創業實現財富自由之後終於感覺輕松瞭，於是便開始瞭他瀟灑的旅遊人生。
但時間久瞭，旅遊的熱情便逐漸冷卻，這又讓他無比懷念每天工作的日子，他覺得人的精神追求還是大於物質追求，所以他十一年前決定入局造車行業進行第二次創業。
天美的處境
其實黃宏生在最初入局造車時選擇的客車並不是乘用車。2010 年 12 月 21 日，黃宏生成立瞭開沃新能源汽車集團有限公司，公司成立後便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協議書，之後就開展瞭研發新能源客車的工作，在此期間開沃汽車也積累瞭不少三電技術。
2019 年，那時國內新能源汽車正值風口，造車新勢力之間的爭鬥也進入瞭白熱化，而黃宏生正是在這個時候成立瞭“天美汽車”，開始試水新能源乘用車市場。天美從品牌發佈到首款量產車型面世，該公司用瞭不到一年的時候，這得益於開沃汽車之前在新能源客車時期積累的技術。
不過，即便天美汽車趕上瞭新能源汽車的風口，但是由於營銷體系比較弱，它的首款量產車型 ET5 上市之後的銷量並不理想，所以自然也就也沒什麼品牌知名度。
如今越來越多科技公司的加入造車行業，在競爭如此激烈的情況下，狀態本就不佳的天美汽車感覺到瞭雙重壓力。它想要為自己謀一條出路，回歸創維的懷抱或許能夠進一步提升其品牌知名度。
隻是合作而已？
今年 3 月 26 日，創維集團發佈公告稱：創維集團與開沃新能源訂立瞭商標轉讓協議，同意以 2800 萬元的價格將商標所有權及權益轉讓給開沃新能源；另外，開沃新能源還將永久免費授權創維汽車在其日常業務下某些特定產品中使用的商標。
值得一提的是，今年 1 月份，天美汽車有限公司就已經註銷。因為天美汽車隻是開沃汽車旗下的所屬品牌，註銷隻是內部決策，並不會對其造成實質上的影響。那麼天美汽車在改名之後回歸創維集團的懷抱，是不是就意味著創維集團全面接手它的業務以及生產線瞭呢？
其實並不會，因為在此次合作中，創維集團隻是將品牌授權給開沃集團，後者將天美汽車改名為創維汽車而已。也就是說天美汽車依舊是屬於開沃汽車，它隻是買瞭創維集團這個商標的使用權，這能讓它提升一定的知名度。
小雷覺得在此次合作之後，創維集團想要正式涉足汽車領域的後續操作的空間非常大。就從創維將 ET5 擺在自傢展臺就能說明它對入局造車的態度，之後它可以做銷售或售後，可以選擇合作的方式切入，降低成本從中牟利，它甚至可以直接參與造車。
創維作為傢電領域中的佼佼者，在技術和銷售渠道方面都有著很大的優勢。除此之外，它還可以發揮出智能物聯網方面的優勢，再將資源進行整合，這樣就能讓產品提升競爭力。
總結
總的來說，創維發的微博純粹就是一個讓大傢都以為它是要造車的煙霧彈。對於天美汽車來講，這次合作算是一種營銷手段，它既能夠從此次合作中提升自己品牌的知名度，還能減緩瞭它營銷體系方面的壓力。
隨著小米等科技公司的入局，未來創維汽車在新能源汽車市場是不是更加沒有生存空間瞭？要知道，創維汽車的主公司開沃汽車在造車和三電方面都積累瞭不少的經驗和技術，隻要它能研發出高品質產品，獲得市場以及消費者的認可，它的知名度自然就上來瞭，銷量也會隨著提升。
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