圖源：小米
原標題 翻瞭雷軍投的10傢新能源車企，除瞭汽車本車，小米基本湊齊
文/孫妍 李玉洋
3、能不能成？隻是為瞭做高估值造一個資本故事，還是新能源汽車的風口到瞭？小米和雷軍準備好瞭嗎？為瞭解答這些問題，我們翻瞭雷軍投的10傢新能源車企。
圖源：小米
01
小米投資的10傢電動車企
雷軍炫富稱，小米有錢燒得起，2020年底小米賬上現金流有1080億元，足以幫小米汽車度過早期研發階段，未來10年預計投入100億美元，首期投入100億元人民幣。
圖源：小米
雷軍拒絕瞭主動登門的投資，成立一傢全資子公司準備自己幹。
這是一個冒險的決定，造車很燒錢，目前新能源企業大多仍處於虧損狀態。2020年，蔚來虧損53.04億元，小鵬虧損27.32億元，理想虧損1.52億元。
雷軍的第二大底氣是，小米有1萬多人的研發團隊，今年預計增加5000人。小米招聘汽車工程師、研發人員等消息，外界早就傳得沸沸揚揚。
最大的底氣在於同行的鼓勵和生態的建立。過去幾年，小米投資瞭近10傢電動汽車企業，對雷軍做出造車這一決定影響最為深遠的，必然是對蔚來和小鵬的投資。
翻看順為資本投資對外公開的500多起投資事件，我們基本湊齊瞭雷軍投資的10傢電動汽車相關企業。
除前端造車的蔚來和小鵬，還有做汽車電子電控產品的蘇州奧易克斯，開發自動駕駛系統的智行者和Momenta，做激光雷達的北醒，做汽車技術研究的車米科技，做車內智能交互、智能語音和車傢互聯的新案科技，做地圖導航的凱立德以及做車載智能硬件的睿米。
圖源：IT時報
如果算上順為資本投資的汽車後市場公司大概接近20傢，比如把新能源車賣到農村去的什馬出行，做新能源汽車銷售、二手買賣和回收的優電科技，賣汽車用品的電商車品匯，賣車的人人車，做車險智能推薦的車車車險，做汽車維修養護的開思汽配、好汽配、好快省和弼馬溫養車網。
02
用小米手機模式造車？
從投資佈局來看，小米在新能源汽車電池這個關鍵領域的佈局尚為空白。
聯想起小米投資的共享充電寶怪獸充電即將赴美IPO，那麼怪獸充電會不會將觸角伸向汽車電池，開啟蔚來一派的換電模式？
大膽想象一下，未來米粉開著小米汽車電量告急，打開怪獸充電找到最近的換電站，不失為一箭雙雕的資本故事。
除瞭在國內投資大出行，順為資本還在印度等國投資相關創業企業，比如印度在線二手車交易平臺Truebil。
再大膽想象一下，未來雷軍會操著一口“Are you OK”的英語，在印度發佈“紅米汽車”，對標如今的五菱宏光mini，成為印度年輕人最喜歡的“街車”。
小米造車依然是擅長的生態打法，除瞭汽車本車，上下遊都在逐漸佈局。現在懸念隻剩下一個，哪些車企會是小米的代工廠商？此前長城、比亞迪等車企都傳出與小米合作的消息，被一一辟謠。
“年輕人的第一輛車，隻賣19999元”，大眾和資本市場都對小米造車充滿瞭信心，近萬人投票中，高達92%的用戶選擇支持小米造車，誰不希望“價格屠夫”給年輕人多一個選擇，惴惴不安的惟有老牌汽車工廠們。
此前采訪順德小傢電圈，幾乎所有老牌傢電企業都在罵小米，代工模式砸瞭工廠的飯碗，利潤越來越薄。不由想起董明珠與雷軍的“十億賭約”，董明珠耿耿於懷的是，小米式互聯網硬件企業“忘瞭工廠”。
幾乎沒有懸念，5年以後，汽車工廠也會這麼罵小米。
不過，當年小米初入手機領域時，曾在供應鏈上吃瞭大虧，直到雷軍親自上陣才企穩回升。今日造車，軟件上，小米通過收購正在逐步築墻，但汽車硬件供應鏈遠比手機復雜，雷軍的確也需要押上全部身傢。
03
造車會犧牲其它業務嗎？
高調官宣造車會影響小米的主業嗎？2020年全年財報顯示，小米去年收入達2459億元，同比增長19.4%，經調整凈利潤為130億元，同比增長12.8%。
圖源：小米財報
雖然營收利潤實現雙增，但毛利卻不高。從具體業務來看，小米智能手機在2020年實現快速發展，但毛利潤仍低於10%。與此同時，另外兩大業務營收增速也有所放緩。
2020年，小米IoT與生活消費產品業務收入674億元，同比增長8.6%，而2019年同比增速為41.7%；而小米互聯網業務收入為238億元，同比增長19.7%，2019年同比增速為24.4%。
圖源：小米財報
花旗近期一份研報稱，小米造車將是一項巨大的財務負擔，會破壞小米的盈利狀況並影響主業。
但是造車已成大勢，2020年底，阿裡巴巴聯合上汽集團、張江高科打造智己汽車。今年1月，百度組建智能汽車公司，與吉利戰略合作。小米加入戰局後，華為、蘋果等手機廠商下場應該也隻是時間問題，畢竟手機的利潤越來越薄。
圖源：小米
2020年，中國智能手機出貨量下降11%，而這個趨勢從2017年便開始瞭。再看利潤，蘋果直接拿走全球手機市場66%的利潤，三星占17%，剩下的17%才由其它手機品牌瓜分。如今，所有國產手機廠商都要進軍高端手機市場，下面就要看還沒入局的OV會不會造車。
圖源：Counterpoint Research
大佬們不是紮堆造車，就是紮堆賣菜，這是至今還沒被互聯網改造的兩個千億級市場。
04
雷軍最後一次創業
雷軍是一個極致保守下極度冒進的人。
圖源：網絡
40歲的雷軍，處於精力旺盛的黃金歲月，拉著十多人的中年夥伴，喝著一碗小米粥，就風風火火搞起智能手機。下場智能手機，是看準風口來瞭，豬長上瞭翅膀。
那時的雷軍意氣風發，時機也正好。但造車？盡管當年他與馬斯克對話後興奮無比，也投資瞭蔚來，但卻並沒有親自下場。
如今，國產特斯拉零部件國產化率基本達到100%，就如當年iPhone帶動中國手機產業鏈發展一般，造車時機也到瞭，可是雷軍也到瞭五十而知天命的年紀，精力是否還夠？
2020年來，市場對新能源汽車的熱情一路高漲。雷軍透露，這次造車決定是董事會先下達的，小米上市後股價一路穩定無興奮點，多次造車消息傳出後，小米的股價幾度拉升。這次造車，是雷軍一次被動創業。
隻是阿裡、百度、華為、小米紛紛入局後，不少人一聲嘆息，惋惜賈躍亭生不逢時，懸念待解，賈躍亭是否快要回國。
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