作為傳統車企大眾，在國內投放的首款全新電動車型，與造車新勢力和特斯拉等廠商相比，ID.4除瞭有更強的品牌號召力之外，在造車工藝方面也更紮實，畢竟汽車也是一個註重行業經驗積累的工業。
所以，一汽大眾也沒有吝嗇展示自己的優點，對國內的新能源電動車廠商“瘋狂嘲諷”。
從其公佈的宣傳海報來看，有“電車問題多多”、“取消儀表盤，得看中控屏”、“自研導航半成品，上路還得靠自己”、“超過80km/h四處透風”、“智能系統不智能，使用繁瑣步驟多”，其中“一年降價五六次，隻把顧客當韭菜”。
總的來看，特斯拉貌似是被其黑的“最慘”，雖然大眾並未指名道姓，但是“取消儀表盤、一年降價五六次割韭菜”，這些極具代表性的標簽，無疑都把其背後的品牌指向瞭特斯拉。
不過考慮到大眾ID.4上市後的市場定位與品牌調性，特斯拉也與其形成瞭競爭關系。一汽大眾的此番操作，既是蹭特斯拉的熱點，也是向其“宣戰”，二者將在中國市場正式展開新能源車型的競爭。那麼問題來看，你是更看好大眾還是特斯拉呢？
據官方公佈的信息顯示，ID.4 Crozz最高搭載84.8kWh三元鋰電池，也才敢標稱續航裡程550km，與國內動輒搭載5、60kWh電池的，就敢宣稱車輛續航裡程破500km的廠商相比，大眾明顯要保守一些。
在媒體進行的ID.4 Crozz續航實測中，該車滿電表顯511km的續航裡程，經過100km的市區擁堵路況以及高速路況後，表顯掉電125km，大約能夠達到標稱續航裡程的80%。實際換算下來，這輛車的綜合工況續航裡程，能夠達到440km，續航裡程相當紮實。
動力方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ提供三種動力版本。其中，標準續航版最大功率為170馬力，最大扭矩310牛·米；長續航版最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306馬力，最大扭矩460牛·米。
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