這兩種情況似乎都有可能，而現在市場上還沒有一種動力系統能夠讓這些能量密集型的垂直升降出租飛機在空中飛行足夠長的時間，從而在商業意義上實用。
法國的Ascendance公司看到瞭一個實現中間步驟的機會。該公司由四名前空中客車公司的員工創立，他們曾參與過開創性的E-Fan項目，早在2015年，E-Fan就成為第一架穿越英吉利海峽的電動飛機。現在，該團隊正在進行一項混合動力計劃，以便在電池和氫氣傢夥取得突破之前，就能讓長距離、低排放的VTOL飛行成為現實。
該公司的第一個項目是上圖所示的Atea飛機。雖然很多eVTOL的設計都使用瞭機翼，但沒有一個像這架飛機一樣看起來接近標準的小型飛機。機身、前進的螺旋槳和T形尾翼看起來完全是令人感到熟悉的、可以實現的，而不是像一些競爭者的方案那樣科幻。很明顯，它的設計是為瞭在簡易跑道上舒適起降。
當進行VTOL操作時，它靠三個中型五葉風扇垂直上升，每個機翼上有一個，還有一個直接穿過機身前部的管道。有趣的是，這些道具似乎沒有中央樞紐。相反，中間是空的，葉片是從每個風扇的外圓周上驅動的，這令它看起來相當整潔，並允許風扇整齊地安裝在機翼上的孔中，但這似乎是一種機械效率低下的螺旋槳運行方式，因為電機需要在外緣比在中間更快地旋轉以產生推力。
在飛機的前部，有一個普通的螺旋槳，用於高效的水平飛行。傾斜旋翼相對復雜，像這種靜態旋翼就很簡單。簡單就意味著便宜，由於Ascendance不會單純依靠電池，所以效率就變得不那麼重要瞭。
關於動力系統的細節目前還沒有公佈，據推測，可能會內置一個中小型的電池以應對VTOL作業的高功率和高能量要求，機上還需要有一個高效的汽油動力增程發電機。
在今年的Mobility Shaker活動中，Ascendance公司的Jean-Christophe Lambert在演講中聲稱，與直升機相比，這種混合動力系統將減少50%-80%的排放。該公司現階段還沒有對續航裡程做出任何宣佈，但指出現在化石燃料單位重量儲存的能量是目前鋰電池的50倍左右。
因此，雖然這不是我們都希望的全電動未來，但這仍然是一個積極的步驟，它可以在未來10年內帶來顯著的碳減排，同時讓這些下一代VTOL空中出租飛機擁有適當的城市間續航數據，並在每個站點間快速加油/充電。而Ascendance和其他所有人一樣，也在期待著純電池電動系統或氫電系統有朝一日能夠做到這一點。
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