當天，鴻海公佈2020年年報及2020年第四季度業績報告。財報顯示，2020年鴻海營業收入為5.358兆新臺幣，較2019年微增0.3%；歸屬於母公司凈利潤為1017.95億新臺幣，較2019年下降12%。
鴻海方面稱，2020年第一季度鴻海受到疫情較大影響，雖然接下來逐季恢復正常，使得全年營收微幅上漲，但毛利率稍受影響。
從鴻海去年第四季度表現來看，凈利潤為460億新臺幣，低於市場預估的508.9億新臺幣，較2019年同期下降4%。
鴻海方面稱，因去年第四季度智能手機需求強勁，鴻海去年第四季度營業額較去年第三季度增長56%至2萬億新臺幣，較2019年同期增長15%，而毛利率下滑主要因素為產品組合變動及匯率影響所致。
在投資法人說明會上，劉揚偉稱對ICT（信息通信）產業保持審慎樂觀的態度。
“今年第一季度其實是開瞭一個好頭，消費產品表現優於預期，雲端以及電腦產品表現也可以。審慎的原因是疫情以及（芯片）缺料影響，預期缺料對公司的影響可能在10%以下，會持續到2022年。”劉揚偉說。
關於鴻海在造車方面的進展，劉揚偉說：“包括電池、電機、電控以及軟件是鴻海要專註的地方，獨自研發的話，系統都很復雜，我們會和相關的單位合作。比如，我們在跟相關的廠商研究電池方面合作的可能性，接下來一兩個月會陸續公佈電池方面的合作案。”
鴻海認為傳統汽車產業的痛點有開發費用太高、開發期長、資源不足三大項，為此，鴻海在2020年10月向外界推出的MIH（電動汽車軟件和硬件開放平臺）。
劉揚偉稱，預計今年4月，鴻海的第一代電動汽車開發者工具平臺（EVKit）出貨，7月MIH聯盟將對外獨立運作，10月將發佈New EVKit。
談及MIH，劉揚偉曾稱，在電動車方面，中國臺灣很難發展B2C的商業模式，用平臺做B2B，將人才聚集起來是適合的方式。MIH電動車開放平臺第一個原則是開放，希望通過平臺讓電動車產業不要重復投資，降低成本，縮短時間開發，讓電動車產品更快進入市場，更具競爭力；第二個原則是出海口，MIH平臺不能隻是制定規范的平臺，更重要的是要能掌握出海口，讓加入MIH的成員，生意變得更大；第三個原則是中立性，要把平臺做大、做強，一定要維持它的中立性，過去MIH聯盟由鴻海催生，之後一定會成為一個獨立運作的組織。
在投資法人說明會上，劉揚偉也談及鴻海集團2021年至2023年電動車產品佈局，劉揚偉說：“2021年將推出一款電動車原型車、兩款乘用車原型車，2022年拜騰M-Byte將量產，電動巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量產，C級距電動車上市。”
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