文/一橙
“但後面他就過分熱情瞭。”當時第二趟讓他再去拉次洗衣機，這位師傅主動要求免費去拉，但希望小陳能夠加他微信。“就覺得有點不對勁瞭，我就把錢付瞭，然後刪掉瞭他。”這也是小陳朋友的建議，“這個人不管想要做什麼，他知道我住在哪裡，獨自在北京不能沒有戒備心。”
後續，小陳沒有選擇投訴。“他給我的感覺過於熱情瞭，但主動要求免費構不成騷擾，隻是後來再也沒有用過貨拉拉瞭。”
同是獨自搬傢的女性，23歲的女孩車莎莎，就沒有那麼幸運。一輛貨拉拉，成為她年輕生命的終點。因為缺乏監控和錄音，女孩之死至今成謎，無人知曉。
“偏航”的貨拉拉
2月24日上午，就此前長沙用戶跳車致死事件，貨拉拉發佈致歉和整改公告。公告中，貨拉拉方面表示安全預警缺失，對異常事件未能第一時間覺察。同時貨拉拉也表示負有不可推卸的責任，感到極度自責與愧疚。
貨拉拉表示將作出多項整改措施，包括：升級安全事件處理流程，對於重大安全事件，由CEO直接牽頭成立處理小組專項處理；在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，確保遇到意外時能夠及時掌握車內情況，並便於警方取證等等。
聲明中，貨拉拉表示已於2月23日取得瞭女孩傢屬的諒解。
但該事件到此，貨拉拉這些整改措施並未獲得太多輿論的體諒。在貨拉拉微博官方賬戶下，負面評論不絕於耳：“出瞭問題不知道第一時間積極反應，而是等到社會輿論變大後才處理安全事件，你們眼裡除瞭錢還有什麼？”、“非要出瞭人命才整改，之前滴滴也是，都是以女孩子生命為代價”……
央視新聞也對此提出質疑，“正常的話，行車應該有錄音，既保證乘客也保護司機；正常的話，偏航應該有預警和約束，讓安全可控；正常的話，平臺應該第一時間獲知行車異常狀況。”
事實上，從成立以來，貨拉拉的客戶和搬傢司機的矛盾事件頻發，投訴事件不斷。
有媒體報道，在黑貓投訴平臺上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數是來自用戶對司機的投訴。投訴主要集中於損壞貨物、丟失貨物、惡意加價、語言攻擊辱罵等。
一位行業內人士向《態℃》表示，在乘客生命、財產安全上的存在短板和缺失，對於用戶需求的無視和疏忽，這並不是貨拉拉一傢的事情，而是全行業的通病。“貨運市場本就比較混亂，司機準入門檻低，坐地起價已經成瞭‘行規’，平臺自始至終就沒有嚴加約束過。”
在他看來，這些平臺就像一個個“賭徒”——一旦發生惡性事件，誰也別想撇清楚責任。
北漂女孩：“我該找誰搬傢？”
29歲的莉莉，在某互聯網大廠工作，北漂七年，隨著自己現在租住的房約馬上到期，她一時不知道該找誰為自己搬傢。
“我用過自如搬傢，一個人打包好東西，在老房子枯坐瞭6小時，天黑瞭也沒等到約好中午11點鐘過來的搬傢師傅。”在她七年六次的搬傢經歷中，她還嘗試過在美團上直接預約搬傢公司，“搬到最後，兩個師傅要我一人給他們30塊錢小費，說是‘可憐可憐’他們，但不給就賴著不走，我畏懼極瞭，趕緊塞錢給瞭他們，還能有什麼辦法？”
“我該找誰搬傢？”
在莉莉的朋友中，還有許多北漂女孩對這個問題感到憂慮、困擾。“加價事小，更重要的是人身安全。”
事實上，同城貨運一直是資本熱衷的好故事，消費者的身邊本不應該缺乏解決該類需求的渠道。
有資料顯示，同城貨運市場規模已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復合增長率為10.22%。但是，目前中國同城貨運前十傢頭部公司市場占有率僅有3.5%。
強烈需求刺激下，同城貨運成為瞭一個極其龐大的市場。
去年，滴滴、滿幫、哈囉、順豐等公司先後宣佈攜巨資進入同城貨運市場，貨拉拉、快狗、雲鳥等創業公司也依靠先發優勢占據一定市場份額。
以貨拉拉數據為例，截至2020年11月，貨拉拉服務已經覆蓋國內352座城市，月活司機48萬，月活用戶達720萬，泰國分公司在2017年實現盈利，市場潛力不可小覷。
2020年12月，貨拉拉宣佈完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投；今年1月，有媒體報道貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，此輪融資後，貨拉拉最新估值達到100億美元。截至目前，貨拉拉已完成8輪融資24.75億美金，約160億人民幣。
但莉莉告訴記者，“我對他們現在是群體不信任的狀態，都很悲觀。” 據她瞭解，目前國內絕大多數平臺並未強制要求安裝相關監控措施。
她反問，“如果不是長沙那個女孩血的教訓，哪傢平臺事前站出來說過要保護乘客的生命安全？”
“錄音、監控更像是種亡羊補牢”
同屬於貨運市場，“運立方”創始人宋睿很瞭解這片市場的混亂和貨運司機工作生態。
對於輿論關註的焦點，在跟車訂單的行程錄音等問題上存在關鍵缺失的問題，宋睿從一傢企業運營者的角度表示，這件事在實操上會非常困難。
首先，平臺司機月活會受到影響。“對於貨車司機而言是很難接受的，這輛車其實是他的一個工作場所，你想象一下，如果是在咱們，你讓我整個上班時間都錄音狀態下，這是一個非常大的隱私幹涉，司機端意願很難把控。”
其次，對於貨車司機而言，搬傢更多是他們的兼職行為，行業內很多司機本職掛靠在貨運公司內，業餘時間在各個平臺趴活、接單。一傢平臺的出面制約，並不能解決行業長期以來的惡意價格競爭、收費標準模糊、服務水平低下等問題。
在宋睿看來，比起搬傢運輸中出現隱患，司機入室安裝的過程存在安全風險性可能會更高，繁瑣的搬傢過程每一個環節都可能會出現問題。
“錄音、錄像其實更像是亡羊補牢，司機知道車內有錄音、有錄像，他可能就知道在車上不行，那麼他會不會等到上門搬貨、安床的時候再實施犯罪？路上還有紅綠燈和監控，到瞭傢裡女孩子要怎麼辦？”
他的建議是，比起哪裡出現問題就放上攝像頭事後補救，更重要的是提升平臺司機的整體準入標準。“一是，要確保司機本身的無犯罪記錄，是否有前科；二是，司機本身的專業性，是否具有專業技能；三是，嚴格的安全培訓和警告。”
互聯網平臺的初衷都不是作惡，為瞭不成為孕育血與骯臟的溫床，保持科技與惡的距離，平臺務必要承擔起自己的責任和擔當。
應受訪者要求小陳為化名。
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