路特斯不僅將2030年評為未來美好的一年，這一天還代表瞭路特斯的勒芒賽車在1955年首次亮相的75周年，當時包括公司創始人柯林·查普曼的車隊駕駛瞭Lotus Mark IX。車上的“9”則表達瞭對這款賽車的致敬。
E-R9不僅僅是由設計師創造的視覺研究，它還是路特斯的設計和工程團隊之間的合作。參與構思的有路特斯首席空氣動力學傢Richard Hill、吉利集團賽車國際GT技術總監和Evija首席平臺工程師Louis Kerr、路特斯設計總監Russell Carr。
Richard Hill評論道：“我們所做的就是突破技術上的界限並預測未來。Lotus E-R9融合瞭我們完全期待開發和實用的技術。”
這些技術始於即將到來的Evija超跑，它為未來賽車的電力動力系統提供瞭基礎。跟1973馬力的超跑一樣，這款耐力賽車也有四個獨立的動力車輪和扭矩矢量控制系統。矢量導航系統獲得瞭下一代駕駛員的輸入信息從而讓賽車體驗變得更加人性化，同時還減少瞭對機器幹預的依賴。未來9年的電池開發也將讓這套動力系統得到好處。
“電池能量密度和功率密度每年都在顯著發展，”Louis Kerr說道，“在2030年之前，我們將擁有兼具兩全其美的混合電池以及在進站時‘熱插拔’電池的能力。”
E-R9真正的pièce de résistance和未來的鏡子是它的變形身體。位於車身輪廓的三角翼部分即變形的車身面板能夠主動改變形狀以精確調整車輛的空氣動力學條件進而適應空氣和軌道。通過駕駛員選擇和自動傳感器控制，形狀變化的面板能最大限度地減少直道上的阻力並最大限度地增加拐彎時的下壓力。後置的垂直控制面還可提供急劇的方向轉移--好比戰鬥機，這無疑進一步提升瞭賽車的駕駛性能。
雖然人們要等到2030年才能看到這款耐力賽最終是否會像路特斯所描繪的E-R9願景一樣，但播下這種願景的種子將很快開始生長--Evija將於今年開始生產。
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