據悉，B企業指的就是理想汽車。A媒體向B企業員工打探“保密信息”的對話是這樣的：
圖片來源網絡
站在理想汽車的男工程師角度：堅定態度回絕女記者，是維護企業利益的行為，是員工履行對公司的義務，表明工作范圍，值得肯定。
但矛盾的是，本來一句“公司保密不方便透露”或已讀不回就可以瞭當的事，非要帶情緒地提及對方個人X生活，從道德角度無法立足，這本身就屬於個人行為，超越工程師職責，且給企業帶來不良影響，反而構成瞭侵犯供公司利益的“罪名”。
正所謂，多一句不如少一句。
站在女記者角度，通過社交媒體獲得一手信源，是完成本職工作的操作手法，意外在於：很正常的問題卻得到瞭人身侮辱的答復。
從業內角度，女記者倘若能夠心寬接受、有自知之明的放棄提問機會，是再明智不過的選擇，進而轉換思路，向其他人提問，甚至可以直接拋出問題、在微博@李想@沈亞楠@李鐵。
而非要繼續和這位不尊重女性的理想員工爭辯，恐怕是有她自己的想法。
嚴謹地講，打探消息不完全等同於采訪，這一點在企業采訪中更是被層層條件約束，理論上員工對外談論企業管理層不想透露且與公司利益緊密相關的消息，算泄密，而非采訪。正規采訪會在雙方認可的情況下進行。
雇主無法通過制度等手段管理員工在任何場合下的言論，從李想的深夜微博中，也能隱喻看出他本人的無奈。按照他的說法，管理團隊出於對女性的尊重而解雇瞭這位男工程師，並讓PR（公關關系）團隊與女記者溝通道歉。
顯然，李想已經做到瞭他該做的。
女記者進而提出更高要求：理想汽車必須要在社交平臺公開道歉。
李想，在不惑之年，遇到瞭新的困惑。恐怕，這比思考如何造車更消耗腦細胞。
前不久，網絡流傳著一組疑似理想ONE改款車型諜照，從外觀上看，新車針對外觀和內飾進行瞭小幅調整。
上文中女記者打探消息的起點，便源於此圖。
對比下圖老款車型，“新款”理想ONE進氣格柵占比略微增加；結合工信部報備參數，新車長度增加，由5020mm增至5030mm，百公裡油耗不變，耗電量從之前工況條件下（NEDC）的百公裡18.78度增至“條件A實驗”百公裡20.2度。如果NEDC純電續航裡程不變，電池容量仍是37.2kWh。
圖片來源網絡
2019年，李想曾表示理想ONE將作為公司唯一在售產品，直到三年後（2022年）才會發佈新款純電車型，與現有混動路線形成市場互補。
那麼，2021年搞改款，用意如何？一輛車，賣兩回？顯然不是。
2019年4月10日，理想ONE價格首次公佈：32.8萬。
2020年7月23日，新能源汽車補貼政策過渡期結束，30萬以上新車不再享受國傢補貼。理想ONE受限於此，每臺車拿到的政府補貼削減8500元，這筆錢，理想表示要自掏腰包為用戶承擔，竭力維持維持32.8萬元售價不變。
與此同時，根據新政策積分規則，理想ONE隻能拿到2分，而同樣30萬左右的純電車型如蔚來、小鵬P7則可拿到5分，按照2000元/分計算，理想每賣一臺車就比新造車賽道中的對手少掙6000元。
禍不單行。2020年12月31日，四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，強調2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，並於1月1日起正式實施。
理想ONE，生於增程，困於增程。
筆者認為，如果要靠改款增加銷量，新款理想ONE大概率會以3~5萬元減配作為代價向30萬元靠攏，拿到補貼，吸引下沉市場註意。
所以，女記者說的沒錯，理想確實會發佈改款車型。隻不過，到底是5月，6月，還是7月，或許需要向其他工程師打探瞭。
留言列表
