要知道就在13個月前，帕薩特還是一款在B級轎車市場能輕松月銷2萬輛的主力車型。僅過一年，其單月銷量跌得隻剩一個零頭，讓人難以置信。
很多人都懷疑這個數據的真實性，畢竟從帕薩特銷量走勢來看，盡管中保研25%偏置碰撞取得瞭最差成績，但其月銷量基本維持在1萬輛以上，並且上汽大眾申請重測之後，帕薩特銷量還有小幅提升。
有分析認為，帕薩特1月銷量僅為1838輛，這個數據是基於廠傢批發給經銷商的貨量，而非經銷商終端銷量。
雖說帕薩特月銷不足2000輛不可信，但其銷量下滑已是不爭事實。有媒體公佈的帕薩特1月上險量為16169輛，顯然這個數據比1838輛，更符合實際表現。
關於帕薩特銷量這種過山車式的波動，業界有很多說法。有分析認為，與中保研碰撞風波有關，雖然重測後取得瞭不錯的碰撞成績，但口碑已大打折扣。
也有分析認為，與帕薩特中期改款車型以及全球“缺芯”有關，因為早前大眾汽車官方曾表示，因為芯片短缺使其在中國、北美以及歐洲工廠的生產計劃需要調整。
有趣的是，將近半年來帕薩特和邁騰的銷量放一起看，會發現帕薩特和邁騰的銷量曲線，就好像實體和鏡像的關系。這讓人不得不懷疑，前兩年執著於帕薩特的那群人，是不是都轉而去買瞭邁騰。
當然，市場猜測終究隻是市場猜測，具體的原因或許隻有上汽大眾知道瞭。
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