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廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理 古惠南：如果一款電池把這些性能指標都達到瞭，那這款電池已經是非常完美的技術瞭，顯然現階段是不現實的。石墨烯基的快充技術，會搭載在AION V上，續航裡程可以達到500km以上，實現瞭8分鐘充滿80%，預計9月份會投產。第二項技術是矽負極技術，將應用於AION LX上，可實現1000km的續航，今年年底前會投產。同樣成本也會增加。
此前，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻矽補鋰”電池，最大續航裡程將超過1000公裡；而蔚來汽車也發佈瞭150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，續航可達到1000公裡。業內專傢表示，目前的技術確實做不到同時兼顧速充、低成本和長裡程，而1000公裡續航裡程概念的提出，是為瞭減少消費者的裡程焦慮。
中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹：某些車型可能著重達到長續航裡程，有些車型可能著重達到經濟性比較強，或者充電速度比較快的。這樣幾個要素，它都屬於相互之間雖然不排斥，但不是一個並集的關系，完全達到每個指標都很好，目前來看還是很難的。
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