自從英法協和式超音速客機於2003年退役後，航空航天界大致分為兩類：一方面是包括各種超音速飛機的軍用機隊，另一方面是僅限於亞音速領域的民用航線。但這種情況正在改變。不僅有一些私人和公共倡議，以迎來一個更快、更環保、更實惠的民用超音速飛行時代，而且還在開發用於民用和軍用市場的高超音速客機。
由SpaceX、藍色起源和Generation Orbit的前成員創建的Hermeus公司希望在這十年裡飛行一架示范飛機，它可能成為常規服務中最快的可重復使用飛機。它被稱為"Quarterhorse"。目前該公司還沒有提供很多技術細節，不過它將采用鈦合金結構來承受高超音速，並采用高度流線型三角翼設計。它還將成為第一架擁有渦輪聯合循環（TBCC）推進系統的同類飛機。
TBBC發動機與著名的SR-71“黑鳥”偵察機上使用的發動機相似。它們使用傳統的渦輪噴氣發動機將飛機加速到足以讓沖壓發動機或超燃沖壓發動機接管的速度，這使得設計更簡單、更有效。訣竅是生產一種發動機，當飛機處於超音速或高超音速模式時，渦輪噴氣機不會隻是產生阻力。
近年來，美國空軍對這種高超音速商用飛機表現出興趣，不僅是為瞭其軍事應用，而且是作為總統所乘坐的“空軍一號”（Air Force One）的潛在長期替代品，該飛機既是總統的個人交通工具，也是核戰爭或國傢緊急情況下的指揮和控制中心。
“雖然與美國空軍的合作強調瞭美國國防部對高超音速飛機的興趣，但當與Hermeus在2021年2月宣佈的與美國宇航局（NASA）的合作時，很明顯，我們正在建造的東西既有商業用途也有國防用途，”Hermeus首席執行官兼聯合創始人AJ Piplica說。
2023年小型自主飛機的5馬赫飛行測試是Hermeus實現商業高超音速飛行路線圖的第一站。然後，它計劃在2025年進行中型自主飛機的飛行，用於時間緊迫的貨物和偵察，最終在2029年進行高超音速商業客機的飛行。
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