目前，這兩個項目都陷入瞭環評的監管無人區，尚未動工，而Boring Company已經從網站上刪除瞭所有提到這兩個項目的內容。這表明，馬斯克正在退出這些項目。
咨詢公司Strategic Economics總裁、加州大學伯克利分校區域規劃講師德納·貝爾澤（Dena Belzer）表示：“大型基建項目在悄然死亡後，往往還會留在人們記憶中很久。我認為，你可以宣佈這些項目已死。”
Boring Company的“巴爾的摩到華盛頓環路”項目於2017年宣佈，是一個電動汽車隧道系統。這個項目走得相對更遠。Boring Company在華盛頓購買瞭一處可用作車站的地塊。2019年，馬裡蘭州和聯邦交通官員公佈瞭對該項目411頁的環評草案。不過草案的公佈已有兩年時間。如果正常推進，下一步應該是聯邦高速公路管理局宣佈環評通過，或啟動名為“環境影響研究”的更深入調查。
2018年宣佈的“Dugout環路”甚至還沒有走到這步。去年，洛杉磯市政府官員表示，該項目正在環評中。這意味著，有外部公司正在研究項目對環境的影響。到目前為止，尚沒有關於環評結果的公開報道。在被問到“Dugout環路”的現狀時，洛杉磯市政府官員將問題轉給Boring Company，而後者沒有對此做出回應。
聯邦高速公路管理局則在回應中稱，Boring Company是否會繼續推進項目以及具體時間表等問題隻有該公司自己能回答。
公眾原本對“Dugout環路”寄予瞭很高的期望。3年前，時任洛杉磯道奇隊首席財務官的塔克·凱恩（Tucker Kain）提出計劃，在幾分鐘內將附近球迷送到體育場。然而去年，在計劃的時間到來時，隧道仍然沒有開通。
Boring Company的兩個主要項目陷入停滯，表明馬斯克的這傢公司正面臨巨大的結構性和監管挑戰。該公司的目標是在地下深處修建隧道，讓特斯拉的車輛通行。該公司的其他項目此前也被取消或推遲，例如通往芝加哥奧黑爾國際機場的隧道項目。當時，該項目最大的支持者，時任芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）表示，他不會在2018年底尋求連任，導致該計劃最終失敗。另一個項目嘗試在洛杉磯西部修建隧道，但由於當地居民的起訴而夭折。巴爾的摩到華盛頓的隧道項目規模也比最初設想中小很多。
盡管遭遇瞭這些挫折，Boring Company近幾個月仍然取得瞭一些進展。上周在拉斯維加速，會議中心官員向記者展示瞭新建成的不到1英裡長的隧道。與此同時，Boring Company正在拉斯維加斯推進更廣泛的全市范圍內隧道系統，目前已經獲得瞭政府的初步批準。市政府發言人表示，Boring Company正在研究土壤和地下水條件，隨後將申請項目許可。
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