言歸正傳，隨著更多細節的曝光，海口特斯拉“剎車失靈撞墻”一事，也有瞭更多的細節展現。
如果特斯拉車輛確實沒有問題，但是特斯拉官方的“後臺偷偷刪行車記錄儀視頻”、“用社會車輛的年檢機構檢測車輛剎車沒有問題”、“檢測報告竟然錯寫特斯拉Model 3是前驅車”，這一系列“蜜汁操作”，很難讓人信服特斯拉的官方回應解釋。
事件回顧，在3月11日，海口蒙先生駕駛一輛特斯拉Model 3，在他停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。
之後，特斯拉售後人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現場模擬事故情況時，也遭遇瞭類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞瞭護欄。
對此，特斯拉回應海南碰撞事故稱，經初步判斷該事故主要由於地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。
但是，特斯拉方面的回應，車主很難接受，並且因為特斯拉的“違規、蜜汁”操作，車主也向特斯拉提出瞭七大疑問。
以下是車主@白起請我吃6281827191 回應原文：
七問特斯拉，你的良心不會痛嗎？
我不認可特斯拉對於311海南失控事件的說明，更不認可它單方做出的毫無專業性的檢測報告。
一、關於後臺數據。
它的結論是全程未發現車輛存在故障，是基於它的後臺數據顯示。
眾所周知，特斯拉的後臺數據從未公開過，隻通過口頭傳達方式告知過有限的失控事件車主。這種既當裁判又當運動員的方式，無法讓人相信其數據真實性。
3月14日下午3時許，我問詢瞭特斯拉海南店的售後李先生，他拒絕給出事發時數據。當提到為何河南車主張女士能要到口頭傳達的數據時，他竟然質疑這一客觀事實。
那麼請問，特斯拉的數據政策為何存在地區差異？由車輛產生的數據是車主財產的一部分，特別是當發生事故時車主有權索要相關數據，以行使基本的知情權，可特斯拉為何百般阻撓？
二、關於事故原因。 特斯拉在說明中提到，現場存在“大量砂石”、“大量積水”，事故原因是地面濕滑和車主踩踏板較輕。這是可笑的。
3月11日當天無雨，事發地為一工地的內部停車場，隻有約2mX3m的一片積水，深度約3mm，尚不能沒過鞋底，如何因為“大量積水”導致車輛失控？
另外它根本沒有調查清楚：車主是我喻女士，但當時開車的是我朋友！他當時在輕踩剎車沒反應後，立即重踩剎車，但剎車踏板已經異常僵硬，基本踩不動。一位年輕男士用力踩剎車，以15km/h的時速，竟然在30米內沒有剎停，你告訴我是踩的太輕？
3月13日，直播海南的記者來現場采訪，他們駕駛一輛別克轎車以同樣速度開過那個水坑，很穩的停住瞭。當時水坑因為滲漏原因比事發當天還要深一些，從視頻中可以看出飛濺明顯的水花。
為什麼別的車過更深的水坑能剎住，而Model 3卻剎不住？
三、關於兩次還原碰撞。 3月11日下午，特斯拉店的石先生駕駛另一輛Model 3做瞭兩次還原測試。第一次是持續踩剎車，能剎停；第二次先點剎再重踩剎車，結果同樣飛出場地。
第二次事故，基本復原瞭我們上午的事故。但特斯拉不但沒有解釋原因，甚至在說明中絲毫沒有提及。它隻隱晦的提及第一次成功剎停。請問為何避重就輕？全網都在關註那個店員也撞車的視頻，為何不做解釋？
我們的疑問是：為何在先點剎再重剎情況下，會導致Model 3在較濕滑路面失控？
這不是正常現象，請不要再請水軍和親特媒體洗地瞭。就連現場試車的售後石先生，在撞車後也驚訝的表示：還真有哦......最後他的試駕車也被拖走瞭。
請問，如果連特斯拉工作人員都無法安全駕駛Model 3，它的安全性在哪裡？
四、關於點剎。為何要點剎？因為我朋友右拐入場地後，想靠邊停車。這時速度不高，還沒到停車位，當然要輕帶剎車。網上有人質疑說為什麼不一下剎死，沒到停車位為什麼要剎死？
還有人擺出ABS說明書。那頁說明的第一句是“在緊急情況下”，當時場地很空，時速不到20km，第一剎車點沒有水坑，這算什麼緊急情況？就算ABS不起作用，就算路面較濕滑，你能解釋20km/h時速30米剎不住？
如果Model 3嬌氣到有一點濕滑就剎車失靈，那誰還敢開特斯拉的車？整個說明回避瞭一個重要問題：剎車踏板為什麼突然變硬且踩不動？請特斯拉正面回答。
五、為什麼刪我數據？ 出事後，保險理賠員很快趕到現場，他提醒說：快看一下行車記錄儀。結果我們驚呆瞭：隻有08：52－53那一小段出事時的數據沒有瞭，而之前的數據都在。
我們質問特斯拉工作人員，第一次告訴我們是因為沒有摁喇叭，所以沒有保存。我們說那為什麼在進場前的數據還有？那時也沒有摁喇叭。他們改口稱，可能是數據寫滿瞭，自動覆蓋瞭。
你說巧不巧？數據早不覆蓋晚不覆蓋，恰巧把出事的那兩分鐘覆蓋瞭！ 特斯拉，你正面回答：我的行車記錄儀數據去哪裡瞭？ 你們不給後臺數據就算瞭，為何還要刪除我們車上的數據？你們到底想遮掩什麼？！
六、一場詭異的檢測是如何發生的？
3月14日，發生瞭一系列匪夷所思的事。
12：24，海南省新能源汽車促進中心的鐘主任打來電話，說非常重視此事，他會要求特斯拉送去第三方做檢測。如果不滿意，再換一傢第三方檢測。如果海南不行，可以換到內地去檢測。
15：23，特斯拉售後人員李先生在微信說：我的Model 3仍在安排鈑噴、檢修中。 18：00，李先生在微信突然發來一份檢測報告，說結果出來瞭：制動性能沒有問題。
我很震驚，追問車輛不是下午還在檢修嗎？怎麼一下檢測報告都出來瞭？車子到底什麼時候送檢的？
李先生一會說“車輛一早安排瞭送檢，鈑金維修隻進行到一半。”一會兒說“早上11點多安排車輛去送檢，18：00左右車子返回服務中心。”可下午3點多，不是還說車子在“安排鈑噴、檢修中”嗎？
那麼，車子到底什麼時候送檢的？下午3點多車子是在檢測還是在鈑噴？ 以上信息都有截圖為證，請問特斯拉工作人員的話有幾句是真的？
而且，這場“襲擊式”檢測為什麼不通知車主？甚至開始檢測瞭也不告訴車主？直到最後才甩給車主一份報告單？
特斯拉這種“先斬後奏”的閃電式檢測，到底想幹什麼？
七、這是一份怎樣的奇葩檢測？
重點是，這份當天送檢、當天出結果的檢測報告有什麼不可告人的秘密呢？
第一頁在“驅動型式”一欄，赫然寫著：4X2前驅！
請問特斯拉，如果這份報告是權威的，那麼我將申請退一賠三。因為你們歷史上從未生產過一款前驅車，但卻賣給我一款前驅車，明顯貨不對板，涉嫌合同欺詐！
如果這份報告不權威，那麼你偷偷摸摸、匆匆忙忙做出來並發到微博上公示是幾個意思？隻是為瞭交差，趕在315前給我一個交代？對不起，我不接受！
另外，我們致電該公司後，得到如下信息：捷安通隻是一傢普通的年檢公司，主要流程是在臺架上檢測出車輪的制動力，和車重算出比值後≥60％就算合格。整個過程快的話不到半小時就做完，費用一般是幾十元到一百元。
他們明確表示：一不做ECU、傳感器、助力泵等檢測，隻測剎車的基本機械性能。二他們從來沒有做過司法鑒定。 該份報告頁腳處第一行就寫瞭：檢驗合格請及時領取合格標志。說白瞭，就是一個年檢公司。
請問特斯拉，你用這樣一份半天就做完隻花幾十塊的檢測報告來充當專業的鑒定報告，什麼意思？
綜上所述，特斯拉！你們隱藏數據、甩鍋水坑、甩鍋車主、回避缺陷、刪除數據、單方檢測、冒充鑒定，置我們眾多剎車失靈的車主安危於不顧，各種推諉和謊言，你的良心不會痛嗎？
今天是315，請你正面回應我們的質疑，切實解決我們的問題！否則我們會抗爭到底！
留言列表
