成立已有8年的貨拉拉在此事發酵後才姍姍來遲的致歉與整改引起瞭輿論的廣泛關註，與同類服務商相比，貨拉拉在價格上有足夠的競爭優勢，但是駕駛員、車輛、營運合規等問題也不少。
2020年年末以來，貨拉拉的融資進程明顯加快，公司高層也曾於幾年前透露過上市的意願。但眼下同城貨運市場的競爭烈度較幾年前已經發生瞭巨大的變化，出行巨頭滴滴不肯放棄這口蛋糕，認證司機、貨主更多的滿幫集團旗下的“運滿滿”平臺也正向著同城貨運市場擴張。同城貨運並不是一個缺少競爭的冷門市場。貨拉拉的命運，仿佛並不完全掌握在自己手中。
違規運營誰來管
在實際註冊貨拉拉的過程中，貨拉拉會核實司機的駕駛證、是否有案底等信息。但《投資者網》發現，在淘寶上，幾乎能夠繞過貨拉拉的種種門檻。
（網店、朋友圈截圖以及與賣傢的微信記錄 《投資者網》整理）
據這位店主所述，經他代註冊的賬號可以無需參與貨拉拉的培訓，被封過號、有案底也能成功註冊。添加瞭這位店主的微信後，其表示，即便因肇事逃逸被吊銷駕照，隻要能提供姓名等身份信息，他便可以代註冊成功。
除此之外，貨拉拉平臺會監督司機在日常經營中的種種行為，包括差評、投訴等都將影響司機的行為分，進而影響司機每日的接單數量。從這位店主的朋友圈中，經常可以看到“曬單”內容，隻要購買瞭他的服務，他就可以幫忙解除接單限制。
同時，售賣搶單軟件、回收不用的貨拉拉賬號、代上傳車貼等也是他的“生意”內容。仿佛涵蓋瞭貨拉拉“產業鏈”的方方面面。甚至在用他人信息代註冊成功後，為瞭應對平臺的人臉識別措施，還有專門的軟件用以應對。
《投資者網》曾向貨拉拉方面發函詢問公司對代註冊行為是否知情，截至發稿未獲回復。
同時，在嘗試註冊貨拉拉的過程中，《投資者網》聯系到瞭一位貨拉拉客服人員，詢問車輛資質的相關問題，並自稱在上海有一臺小型（4.5噸以下）面包車，但並未取得貨運營運證。據這位客服人員所述，從2019年下半年開始，4.5噸以下的車輛無需辦理營運證。
（與貨拉拉客服的聊天記錄 《投資者網》整理）
但根據上海市運輸管理局2020年12月1日公佈的《上海市道路運輸管理條例》，其中第十條規定：從事道路運輸經營依法應當具備的經營許可證件、車輛營運證、上崗資格證、營運標志、機動車維修范圍標志牌、機動車維修合格證等證件、標志牌，由市運輸管理處統一監制，任何單位和個人不得偽造、塗改、轉讓或者出租。
在詢問瞭一位路政管理人士後，他告訴《投資者網》，根據《中華人民共和國道路運輸條例》，這位客服的說法是正確的，但根據上海本地的法規，隻要從事道路運輸經營的，就必須具備相關證件。
也就是說，在上海，這樣的一臺面包車開出去顯然有違相關條例規定。此前，貨拉拉曾於2019年5月因車身違法經營性廣告被上海市交通委執法總隊、交警總隊等部門聯合約談並限期一個月整改，同時，相關部門也曾要求貨拉拉嚴把車輛資質審核，杜絕無證車輛及人員從事運營業務。
但從實際操作層面來看，在合規問題上，貨拉拉的整改措施又一次滯後瞭。《投資者網》曾向貨拉拉詢問公司對註冊的司機及車輛有何門檻限制，截至發稿，貨拉拉方面並未回復。
車內取證措施已上線
在“跳車事件”發酵之後，貨拉拉的應對速度被網友稱為“慢瞭18拍”。根據當事女生傢人所稱，在2月11日民事調解會上，貨拉拉稱平臺對事故沒有責任。在此後的10天時間裡，平臺也並未派人員慰問或探望過女生傢屬。
這並非貨拉拉第一次在乘客安全問題上“翻車”，2018年8月5日，貨拉拉就曾因司機騷擾女乘客上過一次熱搜。司機在要求女生取消訂單後，通過微信轉賬的方式支付費用，並在之後頻繁向該女生發送騷擾信息。期間，該女生多次向平臺投訴那位司機，客服人員回復稱“聯系不上本人”。
隨後，當年8月25日，滴滴發生瞭“樂清遇害案”， 8月27日，貨拉拉才在微博上發佈此次事件的致歉聲明，文中稱平臺在接到投訴後第一時間跟進，但僅提到該司機存在“跳單”與辱罵客戶的行為，絕口不提平臺審核不嚴謹、處理不及時的問題。
滴滴自從在2018年經歷瞭兩次乘客安全問題後，便關停瞭自傢的順風車服務，並著手整改，直到2020年才緩慢重啟該業務。同時，網約車領域的其他平臺也陸續上線瞭保護乘客安全的種種措施，維護乘客與司機的安全也已經成為各網約車平臺的共識。
2021年3月11日，貨拉拉發佈公告稱，目前跟車與搬傢訂單的全程錄音功能已經上線，在貨拉拉司機到達裝貨地點之後，錄音功能便會開啟。在APP內訂單頁面中，也加入瞭“全程監管服務過程”的說明。
此外，貨拉拉已在長沙率先試運行具備錄像和信息采集功能的“安心拉”智能行駛記錄儀。全套記錄系統包含三個攝像頭，一個負責拍攝車外行人及車輛，另外兩個攝像頭能夠覆蓋正副駕駛位以及車內的貨物情況。“安心拉”所拍攝到的畫面，會實時同步至貨拉拉深圳總部，並會至少保存7天。
同城貨運狼煙起
互聯網行業的競爭，總是難免和燒錢扯上關系。與貨拉拉一同逐鹿同城貨運的公司裡，不但有快狗，還有巨頭滴滴與公路運輸巨頭滿幫集團旗下的“運滿滿”。
眼下的同城貨運江湖，單從融資進程就不難看出巨頭們掰手腕時的狠勁。就在“跳車事件”發生的兩個星期之前，貨拉拉剛剛完成15億美元的F輪融資，並創下瞭一個月內融資20億美元的記錄，目前，其估值已經高達百億美元。
就在貨拉拉公佈自己F輪融資消息的同一天，滴滴貨運也完成瞭首輪融資，金額為15億美元；從事幹線運輸的滿幫集團，也在2020年11月宣佈完成瞭17億美元融資，並於2021年2月27日傳出瞭年內赴美IPO的消息。
2020年9月，貨拉拉公佈的數據顯示其目前平臺月活司機為48萬，月活用戶達720萬。但近期宣佈進軍同城貨運的滿幫集團數據也很好看，其平臺認證司機超1000萬，認證貨主也超過500萬。
出行巨頭滴滴也不甘在同城貨運領域碌碌無為，2020年6月，滴滴貨運在成都和杭州開始試運營，上線首日兩個城市就獲得瞭超過1萬筆訂單，上海開城僅一個月，日單量突破2.5萬單，到2020年9月中旬，首批運營的8座城市日單量就突破20萬。除上述三傢之外，哈囉上線瞭快送功能，順豐也拿下瞭網絡貨運牌照。
目前，貨拉拉在同城貨運行業的市占率已經超過50%，但隨著滴滴等巨頭的入場，突然襲來的變數，仿佛讓貨拉拉應對乏術。
同城貨運在本質上，與網約車大同小異，而網約車巨頭滴滴的起勢，離不開他對司機的優惠政策。
據貨拉拉客服所述，目前貨拉拉根據司機的車型會有對應的三級會員價格，分別是200—300元、500-600元、800—900元每月。各等級的會員與每天能夠免於分成的單數有關，如500—600元的會員每天的前5單免抽成，而高級會員則沒有免抽成的單數限制。
滴滴為瞭在同城貨運市場“補課”，也為司機提供瞭可觀的補貼政策。如首月免除加盟手續費，獎勵隨訂單數量會提升。且隻要司機停在指定區域內，即使不接單也能夠拿到相應補貼。為瞭吸引用戶下單，滴滴貨運的起步價低於市場價2元。
根據QuestMobile2020年6月發佈的數據，滴滴的月活用戶數達7768萬，是貨拉拉的10倍，其出行業務涵蓋網約車、順風車、共享單車、互聯網金融等，自然也包括同城貨運。對互聯網行業而言，人源便是財源，坐擁7000萬級月活的滴滴幾乎也覆蓋瞭本地出行的方方面面，其對貨拉拉的威脅並不小。
面對這樣的競爭態勢，貨拉拉還會像過去一樣，事事“慢半拍”嗎？（思維財經出品）
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