特斯拉作為新能源汽車品牌中的領軍車企，現在熱度很高，特別是在國內市場中，消費者們選購時會首先考慮特斯拉的產品，但在國內市場站穩腳步的同時，它也不斷的秀出自己“作死”的新花樣。而這次國網直接實名diss特斯拉。
首先我們用簡短的時間回顧下事件始末。就在1月30日晚，有媒體同行報道出一則新聞，一特斯拉車主在給新車第二次充電後發生故障。在原地拔下充電頭時，車輛發生劇烈抖動，然後主屏上顯示一連串的故障碼。
而特斯拉的售後負責人則表示是因為國傢電網的電流太大，“從診斷的數據上面來看的話，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行一個整流的，但是國傢電網的電壓會突然升高”。
特斯拉的客服也說“國傢電網電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。大傢可以聽一聽，潛臺詞就是，“不是我，我沒錯，是你選的地方有問題”。
對於這種事兒，大傢似乎對特斯拉習以為常；畢竟以往特斯拉幹過的那些事，在遇到公關危機都形成瞭常規操作，“遇事先甩鍋”，一切錯都是別人的錯，這樣的“甩鍋”言論太多，以致於成為網友的笑柄。
但此次事件的主角，國網南昌供電公司絲毫沒“慣著”它。立即給出瞭強硬的回應，並作出瞭以下三條回復：
“1、特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；
2、在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國傢規定的電源質量要求；
3、建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”。
而有網友也在下方評論表示：“甩鍋就甩鍋，竟然想甩給國傢電網，捏柿子一定是沒看，挑到瞭最硬的那顆”。
而今早，特斯拉官方社交媒體發佈稱，“目前，特斯拉已經妥善解決瞭用戶遇到的問題，並正在對此故障的原因進行檢測和調查。”但前文中的話語則很有意思，“由於當時導致電流過載的具體原因還在檢查中，售後人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。
這個溝通被錄音，並且選取瞭關於國傢電網的部分進行剪輯傳播。”
事件猜想！到底是什麼問題？
在此次事件發生的前兩天，特斯拉在國內社交媒體上發佈瞭2020年度總結。其中，在國內超級充電站建成總數已超過瞭720座、超級充電樁超過5750個、自營充電網絡已覆蓋超過290個城市。這樣的成績對於現在的特斯拉可以說成就不小瞭。
但往往一個商業品牌出發點總和消費者有矛盾時，品牌註重商業一心求利時，那就會不斷做出非常人的想法。
而在事後，特斯拉售後負責人表示，該車逆變器燒掉瞭；主因是由於車子充入的瞬間電量過大導致，而該負責人表示隻能免費更換損毀部件，不能按照車主的要求退車。
那我們先簡單地分析分析這件事到底是什麼原因；從淺顯的角度來看，超級充電樁是將國傢電網的交流電轉換為直流電，也就是說直接問題出在充電樁上。
即使國傢電網的電流產生瞭波動，那在配電櫃內的轉換器會將波動電流進行抵消，再不濟該超級充電樁的轉換器也應該隨車的逆變器一同損毀；而這僅出現在車內的逆變器燒毀。
目前來看，首先出問題的應是充電樁內的高頻逆變器，而高頻逆變器對絕緣柵雙極型晶體管的要求極高。而雙極晶體管最大的作用就是能夠放大信號，具有很好的功率控制以及耐久性。
但當雙極性晶體管電極的反向偏置電壓超過一定數值，並且流經晶體管的電流超出在一定允許范圍之內，而晶體管的功率大於擊穿臨界功率時就會產生“二次擊穿”。
而在“二次擊穿”前會將傳導的電流產生額外的熱能，造成局部溫度超過正常值，當溫度升高時，電導率將會有很大幅度提升，所以“二次擊穿”在一定程度上算是熱失控。
簡單說就是車輛與充電樁之間也是有通訊協議，雙方會協商充電電壓以及功率大小。而從交流電轉換為直流電，所以車輛的逆變器燒毀很大程度上出在充電樁的問題；但目前特斯拉官方還為此做出進一步的技術聲明。作為標準的吃瓜群眾還是挺期待它的解釋。
加建充電站，提升用戶體驗還有戲嗎？
同樣，在此次事件中，特斯拉與國網之間的互懟可以說已經呈現出“硬剛”之勢。那未來特斯拉建設超充站還有戲嗎？
要知道當年，特斯拉與充電樁這兩個關鍵詞可是一直綁在瞭一起，當時由於充電樁數量少、用戶增量慢、體驗差等問題一度成為早期車主們“吐槽”的對象，但即使是現在全球已經擁有瞭2564個超充站、國內擁有超過720座超充站，但離它當年所說2030年建成15000座超級充電站的距離依舊不小。
而就在一個月之前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在社交平臺表示，特斯拉的超充站將向其他電動車開放，這就意味著現有特斯拉車主將失去特斯拉超充網絡帶來的便利性。但不解的是，年前特斯拉在上海工廠附近投資4200萬元用於建設集研發與生產一體的超級充電樁工廠，預計年產量10000個。
而此次雙方事件頗有升級的意味，那此事件後特斯拉“甩鍋”給國網之後，國網還敢給特斯拉的超充站擴容嗎？這就引發大傢的一眾猜想瞭。
但細想來看，根本原因更多是經銷商們的危機意識淡薄，沒有更深入的危機策略。同樣，這也是時候考驗直屬特斯拉總部的公關團隊文筆如何瞭？不過通過今早特斯拉官方社交賬號的字裡行間來看，表達的思路依舊得到瞭“傳承”。
盤一盤特斯拉這些年“甩鍋”的騷操作！
既然上文提到瞭特斯拉近年來沒少“甩鍋”，那麼我們就來回顧回顧，特斯拉近年來“甩過的鍋”，又有多少是砸到自己腳面上的。
甩鍋“使用習慣”！新華社痛批
其中，最出名的當屬2020年11月3日，新華社發表的一篇標題為《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》的評論，直接點名批評特斯拉在中國中國召回產品後，在美國卻不認賬，還“甩鍋”給中國用戶的使用習慣以及監管部門壓力。
在去年十月中旬左右，在華開始召回大規模Model S以及Model X車型，但在特斯拉提交給美國國傢公路交通安全管理局的一封信件中稱是因中國相關質檢監督部門認為該部分車型存在隱患，雖不認可但仍“自願”接受召回的表述。
同時，特斯拉拋出召回車型與北美車型采用的是同樣的懸掛系統，中國市場懸架發生問題的概率為0.1%，全球其他地區卻隻有0.05%等數據進行支撐；其依舊表示不是自己的產品有問題。
甩鍋“電池”！
這第二個甩鍋的時間則離我們比較近瞭，在前幾天，位於上海的小區地庫內，Model 3整車被燒成骨架。而特斯拉針對該事件回應稱，根據車主描述是由於底盤產生碰撞，導致電池電芯受傷，遂而起火。
在特斯拉回應後，作為電池供應商巨頭的寧德時代也發表聲明，表示自燃車型采用的電池非公司供應的磷酸鐵鋰電池。其實，寧德時代的聲明並不覺得是有甩鍋的嫌疑，畢竟當時有個別車企呼籲加強電池監管，而作為電池巨頭的寧德時代自然是要第一時間回復，相反特斯拉的回應則有些太尊重“客觀事實”瞭。
甩鍋“車主不會開車”！
這一起的甩鍋行為同樣有秀操作的嫌疑。就在今年1月9日特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交媒體平臺稱，美國國傢公路交通安全管理局對特斯拉對特斯拉失控加速的調查報告中，在此前246個案例剎車失靈的問題中，246位駕駛員均是由猜錯踏板造成的。對於踩錯剎車和油門這事是最基本的行車常識。
但對於這事我覺得是不是這246位分不清油門和剎車的車主都買瞭特斯拉。而在國內這樣的事情同樣屢見不鮮。據不完全統計，自2020年5月至年底，國內因剎車失靈後，加速行駛的案例多達9起。特斯拉均表示涉事車輛無故障，都是由車主操作不當導致。對於這事我們也很清楚地看清瞭特斯拉的“企業文化”，同樣，特斯拉的高管也起到瞭很好的示范表率。
甩鍋路面積水！聽起來很“合理”
接著我們在看看特斯拉“甩鍋”給路況。在年初幾天，一輛特斯拉失控沖進洗手間。據司機描述該事故原因正是車輛失控所致，由於當時車輛無法踩動剎車。
而在事後，特斯拉表示在車輛行駛時駕駛員突然大幅度轉向同時踩下瞭制動踏板，由於事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成瞭事故。
而這一條“路面存在積水”“地面濕滑”，確實是非常好的“甩鍋”理由，那這樣來看，是不是意味著下雨、下雪不能駕駛特斯拉汽車瞭？
特斯拉“甩鍋行為”還有很多；以下為大傢奉送上特斯拉的常用回答：拿好不謝！
特斯拉失控：車主不會開車
特斯拉低速撞墻：地滑
特斯拉意外加速：下坡
特斯拉爆炸：井蓋撞底盤
特斯拉連續追尾：車主連續玩命踩加速
特斯拉第三方充電導致問題：第三方充電樁有問題
特斯拉在超充出現問題：國傢電網的電不行；
邦點評
以上特斯拉甩過的鍋僅能算是冰山一角。但以上重點列舉出來的甩鍋行為若是放在國內的新能源車企身上，足夠喝一壺。相反特斯拉的問題遠不止這些。而最新的國產Model Y，首批交付車型中便出現黑屏、斷網死機等問題，這對於小部分交付用戶可以說是比較頭疼的，但目前特斯拉官方並未對此采取進一步說明。
不過，可以預想是按照特斯拉以往的慣例，它應該說什麼想必大傢猜得到。但細細來看，Model Y首批車主使用問題的時間太過巧合，到底真相如何？我們還不太好說。
但不管怎麼樣，雖然特斯拉現在的產值以及大部分受眾很看好特斯拉，但對於一個“海王”體質的品牌，我們也應該正視它的短板。
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