緣何與富士康達成合作？拜騰汽車官方回復《財經》記者稱，富士康在高端的精益制造、成本控制、質量把控等方面已有成熟的體系化的經驗，這些都是拜騰所看重的。希望通過引入人員、技術、各種產業鏈資源，能幫助拜騰達到成本控制、質量把控、提升運營效率的目的，盡快實現M-Byte量產。
與此同時，《財經》記者從不願具名的拜騰內部人士處瞭解到，在2020年初的CES展上雙方便建立瞭初步聯系，富士康對拜騰的產品和團隊都很感興趣。但因為新冠肺炎疫情耽誤瞭實地考察的機會，直至十月國慶之後，雙方再次聯系，11月，臺灣團隊經過14天的入境隔離，終於來到南京做交流考察，並且在年底最終敲定瞭合作，“推進速度非常快”。
這起戰略合作的另一方是南京經濟技術開發區，在1月4日舉行的簽約儀式上，南京市市長韓立明出席簽約儀式並講話。該內部人士對《財經》記者表示：“拜騰一直是南京的明星項目，南京一直在找機會幫拜騰‘復活’，提供瞭各種直接間接的幫助，此次引入富士康對於拜騰和南京都有好處，未來有很大的想象空間。”
拜騰汽車素來重視和南京政府的聯系。現任聯席CEO丁清芬曾在2019年底告訴《財經》記者：“南京政府的支持，除瞭股權投資以外，還有很大一部分來自於補貼，包括土地、債權等等全方位的支持。越是在艱難的時刻，政府的支持越顯得重要。很多投資人在當下會看政府有沒有支持，這會成為他們是否投你的一個很重要的指標，我說的不光是中國，還有海外的投資人。”
有媒體報道，本輪投資的規模是2億美元。對此拜騰汽車表示暫不便透露數額。
成立於2017年的拜騰汽車目前共完成兩輪融資。2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產業集團領投瞭拜騰的2億美元A輪融資；2018年6月，拜騰完成總額達5億美元的B輪融資，主要投資人包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等，估值介於10億美元到20億美元之間。
前述人士對《財經》記者透露：“有瞭富士康之後，很多原來的投資人表達瞭繼續投資的興趣，我們也在積極聯系新的投資人。”
眾所周知，由於此前的C輪融資不利導致公司停擺，拜騰員工大量流失，原CEO戴雷在2020年下半年離任，曾擔任拜騰首席事務官的丁清芬升任聯席CEO，負責拜騰的日常管理工作。
《財經》記者瞭解到，現在拜騰核心團隊有大約300人，分為兩個項目，其中盛騰專註做研發，有大約200人；拜騰主要專註生產、運營等，大概有100人。接下來人員數量會有快速的提升，因為項目要提速，全力推進量產。
從產品而言，以48寸大屏聞名的M-Byte是拜騰唯一的產品，目前雖未量產，但已處於Pre-production（量產前試生產）階段。
從渠道而言，拜騰在2019年1月在上海開業瞭首傢也是唯一一傢體驗店。不過《財經》記者從該店離職人士處瞭解到，該店位於上海南京西路的繁華路段，月租金約100萬元，從2020年1月開始拖欠房租。
值得註意的是，就在2020年12月30日，拜騰發送瞭一封名為《中國區停工停產延期通知書》內部郵件，表示中國區所有公司仍不具備復工復產的條件，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。
“這與和富士康達成合作並不矛盾，因為現在剛剛公佈合作，需要時間來做安排，我們正在和各方緊密溝通中，具體復工復產時間尚不明確，”前述內部人士告訴《財經》記者，“不過現在大傢感覺又滿血復活瞭，準備大幹一場。”
文／王靜儀 編輯／趙成
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