拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、紮囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，全長435.48公裡，設計時速160公裡，為國傢I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、紮囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。
拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏佈江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設以來，國鐵集團在地方黨委政府和各族人民的支持參與下，充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢，組織各參建單位，集成運用我國鐵路建設實踐經驗，集中力量對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關，安全優質建成瞭47座隧道、121座橋梁，其中有國內最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏佈江特大橋。
拉林鐵路建設中，充分發揮瞭科技創新的示范引領作用，有效提升瞭工程一次成優率，保護瞭沿線生態環境，形成瞭一批人文特色鮮明的現代化地標建築，同時建成瞭一批永臨結合的公路、橋梁，帶動瞭當地產業發展和各族群眾致富。
為適應拉林鐵路高原運營的環境條件，鐵路部門強化瞭沿線地質災害防治措施，建立瞭監測報警體系，完善落實瞭應急預案和處置機制，全面提升瞭應對各種復雜災害性氣候、安全運行的能力。
開通運營前，國鐵集團組織相關單位，嚴格各項規定和標準，對拉林鐵路各專業設備進行瞭檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行瞭綜合優化，滿足瞭鐵路安全、穩定運營要求，目前已具備開通運營條件。
開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峰時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。
國鐵集團牽頭組織國內機車車輛科研和裝備制造企業組建創新聯合體，成功研制瞭復興號高原內電雙源動車組，在拉林鐵路開通時同步上線運營，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。該動車組采用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創新采用彌散和分佈式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。
拉林鐵路的建成通車，結束瞭藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補瞭既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善瞭區域綜合交通運輸體系，提升瞭交通運輸的穩定性和通達性，實現瞭西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。
拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車，對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。
隨著拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組即將開進西藏、開到拉薩，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。
這款骨骼清奇、身懷絕技的，“國槐綠”到底有多酷，小編帶來獨傢體驗：
全列設一等、二等和商務車廂，定員755人
一等座席
二等座席
商務座席
No.1 什麼叫“內電雙源”？
復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計，兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現電氣化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。
No.2 如何適應高海拔？
該車裝配的柴油機為世界范圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求；通過采用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優化等措施，提升瞭柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。
設計人員開創性地采用柴油機健康診斷技術，增強柴油機運行參數可視化監控能力，實現健康狀態在線顯示。
針對高原運用環境及客運舒適性，這款復興號提升瞭部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創新采用獨立懸浮式司機室結構，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。
No.3 噪音大不大？
復興號高原內電雙源動車組實現國內大功率中速柴油機消音器裝車，大幅提升內燃動力車噪聲控制水平，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗，又能降低動車組運行時產生的噪聲污染。
No.4 制氧系統有多強？
為適應高海拔地區的運用，內燃動力車上設置瞭“彌散式+分佈式”雙模制氧系統，制氧機組與空調機組互聯互控。正常運行時通過彌散式模式持續提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時采用分佈式模式提供高濃度緊急供氧。
在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環保等相關標準要求。
復興號高原內電雙源動車組的研制運用，是國鐵集團深入貫徹落實創新驅動發展戰略，堅持以運營需求為牽引，以滿足旅客美好出行體驗為目的，組織中國中車、中國鐵道科學研究院等國內相關企業、高校和科研院所，采取組合創新和專項技術突破的方式，針對高原鐵路運營條件，專門研制生產的一款復興號動車組新產品。
國鐵集團充分發揮行業引領作用，打通造、修、管、用各環節，組建聯合研制團隊，全面主導技術設計、難點攻關、工藝提升、質量控制及生產協調等工作，確保瞭該動車組按計劃進度研制投用。
截至2021年6月底，中國鐵路已裝備復興號系列動車組1108標準組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公裡至350公裡不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運用環境。
拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、紮囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，初期開通運營的有貢嘎、紮囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個辦理客貨運輸的車站。
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