資料圖（來自：TSMC）
按照往常的新品發佈節奏，下半年的秋季和假日購物季都屬於傳統旺季。然而農機巨頭 John Deere 首席技術官在接受 TheVerge 的 Decoder 播客節目采訪時稱，後續一段的情況可能變得更糟。
Jahmy Hindman 指出：“6~7 個月前，我們與其他人一樣認為供應鏈隻是遭遇瞭相對短期的困難。但從現狀來看，我們預計未來 12~18 個月仍將如此”。
除瞭拖拉機和卡車行業，英特爾首席執行官 Pat Gelsinger 也表達瞭類似的觀點。其於 4 月接受《華爾街日報》采訪時稱，產能提升或需耗費兩年時間。
此外 AMD 首席執行官 Lisa Su 博士也在 5 月的一次投資者活動期間指出，受供應鏈影響，該公司被迫有線考慮高端芯片、而不是主流入門級產品。
考慮到微軟 Xbox Series X / S 和索尼 PlayStation 5 都使用瞭該公司的定制芯片，次世代主機的供應難題也持續瞭相當長的一段時間。
索尼首席財務官 Hiroki Totoki 曾在 PS5 開售月餘的一次私人分析師簡報中表示：即使次年獲得瞭更多的供應，PlayStation 5 的生產也趕不上旺盛的需求。
至於GPU，最近幾周的降價，其實並不是英偉達神奇地找到瞭生產更多零部件的方法，而是歸功於國內對加密貨幣礦場加大瞭整治力度、以及比特幣價格暴跌後引發的需求放緩。
對於臺積電或三星這樣的芯片制造商來說，擴產顯然能夠帶來更大的收益。但想要轉變成實際產能，顯然還有一段等待建設投產的較長緩沖期。
尷尬的是，與追求最新工藝的 IT 行業相比，汽車產業其實並不滿目追求尖端芯片。因為後者功能和性能需求更相對不高，且對成本更加敏感。
但就算是汽車零部件供應商，近期也開始受到瞭越來越廣泛的影響。除瞭 ECU 等核心組件，導航與信息娛樂等額外的功能模塊，也需要進一步拓展各自的芯片供應。
作為應對，英偉達選擇瞭將舊 GPU 改造成適合加密貨幣挖礦的 CMP 產品線，試圖讓礦老版本放過遊戲玩傢一馬。
然而甚至蘋果也指出，在額外的競爭壓力面前，這傢庫比蒂諾科技巨頭也在非尖端芯片的獲取上遇到瞭麻煩。
庫克在 2 季度財報中稱：“我們遇到的大部分問題，出在那些早期的制程節點上。且除瞭科技行業，其它行業也有許多廠商在爭搶早期制程的產能”。
上月，全球第三大電子制造公司 Flex 首席執行官 Revathi Advaithi 在 Decoder 上提到過類似的問題。
她解釋稱，汽車行業使用的半導體制程已經相當過時、並指出汽車制造商必須積極投資，以升級到與消費級設備相當的新一代技術，除非有代工廠有為傳統芯片增投落後產能。
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