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實際上這個循環推進系統此前曾跟人們見過面，其來自奧地利的Cyclotech，以前被稱為D-Dalus。它在快速旋轉的桶中放置瞭一些變螺距葉片。每個葉片的螺距會隨著槍管的旋轉而不斷變化，這意味著飛機的每個角落幾乎可以瞬間將推力旋轉360度，而無需改變馬達的轉速。
雖然這將使循環推進成為一個極好的解決方案的汽油動力VTOL，但俄羅斯計劃使用其跟混合推進系統以及全電力驅動、一個續航裡程擴展燃燒發電機的組合。據瞭解，這架六座飛機預計最高時速可達250km/h--這比許多升力、巡航或矢量推力多翼飛機的設計要慢一些，大概是因為它沒有機翼且需要始終保持部分向下的推力。
另一方面，由於汽油優異的能量密度，飛機擁有500公裡的續航裡程。最終的發電機雖然還沒有決定，但它將由俄羅斯制造，且采用一臺旋轉活塞發動機或渦軸發動機。推進桶的直徑將達到1.5米、可搭載6人或600公斤的有效載荷，可采用有人駕駛、自動駕駛或遠程控制的方式。後面的裝貨坡道將能為殘疾乘客通道帶來改善並與此同時讓貨物裝載也變得更加實用。
另外，該團隊還已經解決瞭推進系統中出現的問題和復雜問題，上面的視頻中展示的是一架小型原型機，其中最大的一個重達60公斤。
項目組長Yan Chibisov在一份俄文新聞稿中指出，雖然循環推進系統在空氣動力學方面非常復雜，但它安靜、緊湊且屏蔽瞭外來物體，同時還能夠實現非常快的推力矢量。Chibisov表示，跟新西伯利亞熱物理研究所進行的初步測試充分證實瞭該團隊的推力和功耗計算，他相信該系統將能在三年內被安裝到一架飛機上。
隨著全尺寸、電池電動原型預計在2022年開始測試飛行，對於它的發展方向將會是一件有趣的事情。商業化不是開玩笑並且是一個非常昂貴的過程，而該團隊的視頻似乎表明，它一開始可能會是一個軍事項目。
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