在發佈會上，NASA的商業乘員計劃（CCP）項目經理Mr.Steve Stich和SpaceX的乘員任務管理總監Mr.Benjamin Reed為該機構分享瞭細節，以及該公司首次重復使用載人龍飛船的計劃，因為SpaceX正在擴大其前往國際空間站的乘員飛行規模。這些細節包括他們計劃將目前停靠在空間站上的Crew-1飛船移動到另一個端口，以及SpaceX對Crew-2飛船進行的安全升級。
即將飛往國際空間站的Crew-2飛行將重新使用去年將宇航員Robert Behnken和Douglas Hurley帶到國際空間站的Crew Dragon太空艙，這是NASA從美國本土返回人類航天飛行的DM-2任務的一部分。這艘航天器將包括多項安全升級，旨在提高宇航員在異常情況下中止任務的能力，並保證龍飛船在濺落後能夠承受強大的海流。
前者的形式是升級載人龍飛船的Super Draco推進器，以便在發射中止時提供更多燃料。SpaceX的航天器配備瞭這些推進器，以便在獵鷹9號火箭在發射臺上並滿載燃料時，以及在它上升逃離地球大氣層時，宇航員可以從獵鷹9號火箭上跳傘。作為 Super Draco升級的一部分，SpaceX將用不銹鋼取代部分發動機的鈦合金部件。
後者涉及加強航天器的船體，使其能夠更好地承受濺射後咸海水的二次沖擊。這種沖擊發生在龍飛船撞擊海洋表面時，水會發生位移，咸水使翻新變得困難。
這兩項改變也將改善任務時間表，因為改進後的推進器可以在考慮起飛時的風向時有更大的餘地，改進後的船體可以容忍更高的水流進行濺落。這些因素阻礙瞭Crew-1和DM-2任務的行動規劃。
龍飛船的其他變化包括一些新的閥門和熱控系統，同時還有一個新的防熱罩和一個新的鼻錐。在完成DM-2任務後，這艘飛船返回地球時，由於連接它與航天器主體的區域出現瞭意外的侵蝕，因此防熱罩成為瞭人們關註的焦點。在任務結束後的新聞發佈會上，SpaceX公司負責建造和可靠性的副總裁Hans Koenigsmann表示，這是一個“安全事件”，機組人員在任何時候都是安全的。在隨後的新聞發佈會上，Reed強調，他的公司通過模擬測試，對飛行器進行瞭長達800萬小時的驚人測試，並為即將到來的Crew-1任務做好瞭充分準備。
在Crew-1任務中，載人龍飛船的熱控系統在啟動和交會操作階段也出現瞭壓力泵的問題。這一階段啟動航天器的發動機'，使其能夠定位與國際空間站對接。在其中一個激活階段，一個故障檢測系統（FDIR）觸發瞭霍桑公司的任務控制部門所描述的 "loop bravo "和 "loop alpha "的錯誤信號，一旦這兩個信號被清除，兩者將以正常運行速度的一半運行。鑒於這些似乎正是Reed所說的SpaceX公司正在升級的組件，因此該公司極有可能正在整改這些問題。然而，由於這名高管並沒有明確表示這些問題是被迫升級的原因，所有的結論都是推斷性質的。
在前往空間站的過程中，載人龍飛船的熱控系統並不是唯一名義上表現失常的設備。航天器的 Super Draco推進劑加熱器在飛行過程中也出現瞭故障，一個象限的四個加熱器中有三個失效。冗餘要求至少有兩個能正常工作，因為 Super Draco是載人龍飛船往返國際空間站飛行的關鍵。
在Crew-2上天之前，NASA和SpaceX還將把目前停靠在國際空間站Node-2前進端口的Crew-1飛船移動到Note-2天頂端口。這次移動將標志著第一次從美國本土進行這樣的改變，據Stich說，這將需要大約50分鐘。在此期間，SpaceX還將有一艘回收船在地球上等待，以防飛船出現故障而不得不降落，Crew-1號宇航員將穿著宇航服出現在龍飛船內，監控自動化過程。
Crew-2飛船目前在佛羅裡達州的卡納維拉爾角發射中心，宇航員Shane Kimbrough、Megan McArthur、Akihiko Hoshide和Thomas Pesquet將在本月晚些時候訪問該飛船，進行機組設備接口測試（CEIT）。這將使乘員在將飛行器送上天空之前進行最後一次測試，他們已經在SpaceX位於霍桑的設施中進行瞭訓練。Reed解釋說，該公司已經完成瞭與國際空間站的對接審查，其軟件已經鎖定，最後的認證過程正在進行中。
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