雷科技汽車出行組
編輯丨小合
目前國內造車新勢力中，有不少品牌計劃在今年上市，而小雷今天要聊的是距離上市隻有一步之遙的威馬汽車。
前期虧損是行業常態
2021 年 1 月 29 日，上海證監局公告顯示，威馬汽車已具備輔導驗收以及向中國證監會報送首次公開發行股票並上市的申請條件，不存在影響發行上市的實質問題。那就意味著威馬汽車已經完成瞭上市輔導，其輔導機構為中信建投，上交所即將受理公司遞交的申報材料。值得一提的是，威馬汽車一旦成功上市，它就會是第一傢在科創板上市的造車新勢力，同時也是科創板的新能源汽車第一股。
根據中信建投披露的威馬汽車輔導工作數據顯示，威馬汽車在 2017-2019 年期間的營收分別為 1487.17 萬元、7.22 億元、17.8 億元，凈虧損分別為 17.02 億元、24.47 億元、35.98 億元；2020 年前三季度，該品牌營收為 16.84 億元，凈虧損為 37.58 億元。
小雷一看威馬汽車這個數據就驚呆瞭，心中不禁吶喊 “恐怖如斯”；再仔細算瞭一下，威馬汽車這些年差不多虧損瞭 115 億元，小雷隻能直呼 “好傢夥”。同時網絡上一曝光該數據，引來瞭不少網友的熱議，他們也紛紛被嚇到瞭。
其實，造車極其燒錢早已經變成瞭一件眾所周知的事情。例如，最近與富士康合作的拜騰就曾經花光瞭 84 億元還是沒能造出量產車；大傢熟知的頭部造車新勢力蔚來汽車，它曾經一年的虧損也超過瞭 280 億元；最誇張的還得是如今站在純電動汽車領域巔峰的特斯拉，它虧損最嚴重的時候每分鐘要燒掉 8000 美元，可謂是燒錢比燒紙還快。對比它們，威馬汽車虧損的 115 億元算是少的瞭。畢竟，虧損是造車行業創業初期的常態，誰能堅持到做出好產品，誰就是勝利者。
錢都花在刀刃上
再者，威馬汽車和同時期依賴代工的造車新勢力不太一樣，它始終堅持自己建造整車工廠；目前威馬汽車已經建瞭兩座整車制造廠，這麼看來它的每一筆錢都花在瞭刀刃上。值得一提的是，威馬汽車是國內首傢自建整車制造廠的造車新勢力；這也就意味著威馬汽車在前期的投入比其他造車新勢力要多得多。
除瞭建立制造廠之外，威馬汽車還要提升生產水平，其中在設計、研發、生產制造、供應鏈等方面都要投入大量資金。同時，威馬汽車一直都在積極佈局線下零售渠道，到目前為止，它已經擁有超過 100 傢營銷店以及服務網點，這也是一筆不小的開銷。
其實說白瞭，造車行業是一個周期較長的投資項目，前期需要投入大量資金，但是想要盈利卻需要很長一段時間。雖然威馬汽車前期投入資金過多，但是它的錢都用在瞭實處。我國有句古話叫做 “一分耕耘一分收獲”，相信它隻要熬過瞭這段時間，未來就將得到更大的回報。
當然瞭，威馬汽車處於虧損狀態還能如此生龍活虎，這都離不開一直在背後支持它的 “金主爸爸”，也就是它的融資對象。對於國內造車新勢力來講，融資非常重要，不僅可以幫它們解決資金問題，還可以給它們帶來更多的資源。
融資的重要性
在 2016 年 8 月，威馬汽車 CEO 沈暉曾對媒體表示，威馬汽車已獲得 A 輪融資，金額約為 10 億美元。那是威馬汽車的第一次融資，當時也緩解瞭該品牌的資金短缺問題。威馬汽車上市前最後一次融資是在 2020 年 12 月 7 日，它在當時完成瞭總額 100 億元人民幣的 D 輪融資，也是它有史以來最大一筆融資金額。值得一提的是，威馬汽車這筆融資也是造車新勢力歷史上最大的單輪融資。
小雷專門去查瞭一下數據，發現威馬汽車自從 2016 年 8 月啟動 A 輪融資以來，該品牌截至目前至少進行瞭 12 輪融資活動，其融資金額總計超過瞭 300 億元。這就意味著盡管威馬汽車目前一直在虧損，但是它的 “金主爸爸”依然沒有對它失去信心。
蔚來、小鵬、理想這三大國內造車新勢力巨頭早在去年就已經齊聚美股，而威馬汽車才剛剛提交上市資料，它想要在殘酷的競爭中生存下來，甚至和蔚來、小鵬、理想它們平起平坐還有一段距離，盡早上市確實是它唯一的選擇。
而且，目前國內很多造車新勢力都計劃在今年上市，比如天際汽車、愛馳汽車等；除瞭造車新勢力之外，國內很多傳統車企也在謀求上市。總的來說，造車新勢力中誰先上市誰就能搶先一步進入下一個循環，不然它們就會面臨著很多問題，比如說資金流動不起來，導致資金鏈斷裂，最終的結果隻能是被迫出局。
總結
那為什麼威馬汽車選擇在這個時候上市呢？小雷覺得威馬汽車這是要先發制人，並且現在這個時機很適合威馬汽車，因為去年在疫情的影響下，國內很多傳統車企都處於倒退或者停滯不前的狀態，隻有國內造車新勢力還瘋狂生長。
從目前汽車市場的狀況來看，現在新能源汽車正處於一個上升期，再加上威馬汽車將成為科創板新能源汽車第一股，其股價也很有可能會隨之上漲，同時還能給國內新能源市場打一劑強心針；並且威馬汽車這是在告訴所有造車新勢力，登上新能源領域巔峰的路不止是赴美，在國內也可以。
（註：本文素材來源於網絡）
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