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（資料圖：蔚來 ET7）
其實早在去年 7 月，蔚來首席執行官李斌就在一次采訪中透露，該公司正積極打入包括美國在內的多個國際市場。此外還有廣泛報道的“馬可波羅”（Marco Polo）項目，該公司期望於 2021 年在歐盟開展相關業務。
在本土市場，蔚來憑借龐大的支持服務生態系統吸引瞭大量客戶，尤其是所謂的“電池即服務”（BaaS）購車方案。車主可借此拉低新車的購置門檻（電池占瞭很大一部分成本），同時按月支付電池的租賃使用費。
此外蔚來承諾繼續拓展換電站，有望在 3 分鐘內完成全自動的電池更換 / 補能工作。不過這項計劃需要大筆資金投入，現階段尚不清楚該公司是否打算在國際市場也建設換電站設施。
產能方面，蔚來目前仍處於爬坡階段。預計到 2021 年底或 2022 年初，該公司有望達成年產 30 萬輛的目標。此外該公司新發佈的 ET7 純電轎車，有望於 2022 年搭載全新的半固態電池投向市場。
最後，該公司在 1 月的 NIO Day 活動期間披露瞭自傢的 NAD 自動駕駛系統。其中涵蓋瞭 33 個不同的傳感器組件，包括 5 組毫米波雷達、12 組超聲波傳感器、以及 2 組高精度定位裝置。
融匯上述信息的傳感器數據流將由車載 ADAM 計算機進行處理，每秒算力為 1016 TOPS，約為特斯拉 FSD 平臺的七倍。
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