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高速磁浮列車和復興號動車組，都擁有陽剛硬朗，霸氣十足的超高顏值。不過，復興號動車組的頭型總長為12米，而高速磁浮列車的頭型總長為16米。
梁建英總設計師介紹，二者最大的一個不同在於有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅動列車前進。
而高速磁浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。
由於列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此，其阻力隻來自空氣，可以實現較高速度運行。
列車在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內乘坐體驗？梁建英和團隊為此設計瞭專門的試驗——時速600公裡的高速磁浮動模型試驗。
在節目現場，梁建英連線軌道交通國傢重點實驗室，為大傢展示瞭時速600公裡即相對時速1200公裡條件下，兩車交會的試驗場景。
然而這個全程僅需一秒鐘的試驗卻並非易事。梁建英和團隊的準備時間長達一年之久，在反復試驗中才解決瞭這個難題。
據瞭解，高速磁浮列車運行速度定義在時速400公裡到600公裡，可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推我國立體交通網絡的構建。
當高速磁浮投入運營後，人們可以提高時間利用率，享受更加高效、舒適、安全的全新出行體驗。
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