短期內，這兩傢公司都不會成為所謂的“特斯拉殺手”。但現在，他們都成功實現瞭電動汽車初創公司最渴望的目標之一，上市。 盡管新冠疫情的沖擊導致瞭嚴重的經濟低迷，但在2020年，數十億美元流入電動汽車領域，提振瞭小鵬、蔚來、理想、Lordstown Motors、Fisker以及Nikola等公司。
雖然並不是所有受益的創企都生存瞭下來，但投資者對電動汽車領域的興趣激增，再加上今年特斯拉股價暴漲，無疑幫助這個領域的許多公司吸引瞭大量資金，最終讓他們跨過PPT推介和投資者路演，開始證明自己的潛在價值。
小鵬和蔚來就是其中的佼佼者，它們在11月分別交付瞭4224輛和5291輛汽車。上周，小鵬在挪威推出首批出口電動汽車，它實現瞭許多同行都在追求的事情，即向新市場擴張。此外，小鵬剛剛完成22億美元的籌資。
蔚來在2019年放棄瞭自己建廠的計劃，轉而決定繼續向代工制造廠商付費制造電動汽車。專註於中國市場的咨詢集團Zozo Go負責人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示，雖然蔚來需要支付費用給其電動汽車制造合作夥伴，但這也意味著其不必承擔擴建和運營工廠的巨額成本。在2019年和2020年資金非常緊張的情況下，這一點至關重要。現在，蔚來是僅次於特斯拉的第二大電動汽車公司，剛剛又籌集瞭26億美元。
Greenpower今年進行瞭傳統的首次公開募股，募集約4000萬美元。該公司首席執行官弗雷澤·阿特金森(Fraser Atkinson)表示，GreenPower本可以進行特殊目的收購公司(SPAC)合並上市，這可能會吸引更多資金。但他更擔心無法有效利用這些資金。
電動汽車創企的上市緊迫性，在很大程度上受到特斯拉引發的“淘金熱”推動，該公司股價在2020年飆升瞭六倍多。Canoo通過SPAC合並上市，這種上市方式實質上縮短瞭典型的IPO過程。理論上，隨著Canoo試圖在未來幾年將其電動送貨汽車推向市場，該公司將更容易地籌集到更多資金。
Canoo上市並非特例。兩年前剛剛成立的Lordstown Motors今年通過與SPAC合並上市，目標是在2021年發佈電動皮卡。電動汽車公司Fisker、電動公交車公司Arrival、充電公司ChargePoint等也在做同樣的事情。
不過，電動汽車領域的其他參與者表現不盡人意。拜騰公司自稱是“全球汽車制造商”，在歐洲銷售汽車曾是其明確目標，並在德國和美國設有辦事處。但其現在幾乎關閉瞭北美業務，在2020年裁員數百人，失去瞭首席執行官，並可能將合並中國業務。
早在2015年，法拉第未來就曾計劃上市。在賈躍亭的支持下，該公司的目標是發佈技術與性能同樣先進的超豪華電動汽車，並像iPhone那樣顛覆整個市場。法拉第未來還放棄瞭已經建成的廉價制造設施，轉而在內華達州沙漠耗資10億美元建設巨型工廠。然而，這些雄心壯志最終讓法拉第未來無法承受其代價。自那以來，該公司始終在努力維持收支平衡。2020年末，Canoo已成瞭上市公司，而法拉第未來的前景依然不明朗。
Nikola是首批利用SPAC合並上市的電動汽車初創公司之一，這筆交易使該公司從“默默無聞”躍升為“炙手可熱”。但由此引發的審查引起瞭人們對潛在的自我交易、財務不當和欺詐行為的質疑。自那以後，Nikola與潛在客戶的多筆交易破裂，股價從夏季高點暴跌。
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