由於初創電動車企往往熱衷於誇大其詞，特斯拉的創始人可能為行業開瞭先例，導致很多新興電動車廠商把承諾說得過滿，而交付卻又總是滯後。
盡管FF的CEO畢福康急於將公司“翻篇”，但FF早已深深打下創始人賈躍亭的烙印。畢福康也承認，FF上市最重要的任務是轉變公眾和投資人對公司的看法。
目前FF還欠供應商高達1.5億美元的債務。供應商將持有合並後公司的股份，但FF拒絕透露供應商持股的百分比以及將消除多少債務。
按照FF的計劃，該公司將在未來一年開始銷售FF91電動車，FF91最早在四年前問世，但最終淪為炒作的犧牲品，在燒光20億美元後，這款被賈躍亭成為“全新物種”的高端電動車至今尚未量產。
這並不是FF一傢公司的問題。造車是一個極其復雜的過程，需要大量資金。美國近期誕生瞭一批電動汽車初創公司，這些企業大多尋求SPAC方式上市，但是至今沒有任何一傢公司實現交付。
自去年6月以來，Nikola股價已經下跌瞭47%，Canoo和Lordstown今年的跌幅最大，分別下跌28%和45%。美國證券交易委員會已經對這些公司發起詢問，幾傢公司都罷免瞭董事長和創始人，並警告投資人警惕公司可能出現的破產情況。
FF上市首日的破發也印證瞭投資者對電動汽車的失望。盡管如此，一大批私人控股的電動車企業仍在前赴後繼——特斯拉的競爭對手們不斷湧現，包括Lucid以及亞馬遜投資的電動車企業Rivian都計劃於近期通過SPAC合並上市，而兩傢企業也都推遲瞭首輛汽車的生產和交付。
與特斯拉相似，這些新興電動車廠商都希望以首輛高端車型作為“光環產品”，建立其在豪車市場的地位。比如FF即將推出的首款車型FF91的售價就高達20萬美元，在此後5年內，公司將逐步退出價格更低廉的車型FF81和FF71，售價分別為7萬美元和4.5萬美元。
Lucid也采取瞭此類產品策略，Lucid預計將於今年晚些時候開始交付其首款電動車，價值高達16.9萬美元。Lucid明年計劃產量為2萬輛電動車，而FF明年計劃生產2400輛汽車；到2025年，Lucid計劃生產13.5萬輛汽車，而FF計劃生產近30萬輛汽車。
這意味著，盡管FF高管稱公司發生瞭變化並獲得瞭新的資金支持，從而得以“暫時安全”，但時隔四年，市場環境已經發生瞭本質的變化，FF要取得成功仍然存在重大障礙，其中最重要的因素是市場的競爭變得更加激烈瞭，它駛入瞭一個更加擁擠和艱難的賽道。
當然這或許也意味著機會。正如畢福康所言，政府對於電動車的支持力度空前，這使得行業參與者面臨“更好的時機”，而且消費者的需求也越來越多樣化。
FF似乎也並不喜歡把自己與其他SPAC上市的電動汽車公司等同。“SPAC基本上是一種進入市場的工具。”畢福康表示。當然，時間會證明誰能真正活下來以及初創公司如何解決產能問題。
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