背著早期 JB-9 噴漆背包的 David Mayman
作為世界上極少數的背包飛行專傢之一，其希望搭載瞭同款微噴渦輪機的 Speeder，也能夠作為一款小型可垂直起降飛行器來使用。
（來自：Jetpack Aviation 官網）
與飛行背包相比，Speeder 能夠以更高的速度、帶著更重的載荷（最多兩人），以及更快的部署速度而升到空中。
Jetpack Aviation Speeder platform tests（via）
更重要的是，Jetpack Aviation 為 Speeder 配備瞭垂直起降（VTOL）載具不可或缺的電子自穩定功能。
雖然聽起來很簡單，但實際設計調教過程卻相當復雜。即使電機能夠提供即時的扭矩，多軸無人機和 eVTOL 產品，也需要精細平衡多個螺旋槳上的推力。
相比之下，渦噴動力機型的推力調教速度，比電機方案還要慢得多。此前親自上馬的 David Mayman，也隻能以相當“手動”的方式，通過左右操縱桿來控制他的噴氣背包。
為瞭打造出穩定性媲美無人機、安全且易於飛行的摩托，同時能夠非得更遠、且承載更多的貨物，Jetpack Aviation 團隊必須為 Speeder 從頭開始編制一套飛控軟件。
David Mayman 在法國傢中接受視頻采訪時稱，盡管該公司擁有一位出色的飛行系統工程師，但大傢最終還是得從最初的物理建模開始著手。
因為他們想要嘗試一些不同的推力配置，所以必須打造完全靈活的飛控軟件。與此同時，首個 P1 原型采用瞭鋁制的較大底盤，以便將引擎部署到不同位置進行嘗試。
如果 Speeder 采用瞭電驅動，顯然可以直接扒拉一堆代碼來微調。但 Jetpack Aviation 的理想抱負，決定瞭他們不得不從頭開始編寫飛控軟件的每一行代碼。
The Speeder - Agility Prime 2020 Virtual Trade Show（via）
據悉，Jetpack Aviation 選用瞭所謂的 jetovators 方案，來替代控制噴嘴的推力差速器，從而能夠在 360° 內快速引導來自各個噴嘴的推力，以實現閃電般的平衡矯正和機動執行能力。
在新軟件的加持下，Speeder 能夠更好地發揮其魅力：“當移動引擎質心、或隨著燃料消耗而改變重量時，其穩定適應的彈性給我們留下瞭深刻的印象”。
通過在原型機上放置假負載，可知飛控軟件已能夠自動抵消不穩定因素。即使試飛期間的風速達到瞭 30 節，它也能夠擺脫安全繩來很好地應對。
目前 Jetpack Aviation 已驗證瞭原型機的起飛、爬升、轉彎等動作，且它能夠在激光雷達（LiDAR）幫助下保持懸停穩定。
就算每 5 分鐘可能略微漂移一英尺，但你可放心地拿根桿子去用力推它。然而在經過一陣晃動之後，它還是能夠回到原來的位置。
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