事實上，它最值得註意的可能是其斜臂的安裝方式--四根低桿，兩根高桿，無論從哪個方向直接向上看，這種設計使得iFly看起來有一種不穩定的感覺。
沒有什麼特別的原因讓這樣的設計不能起飛，這是一個非常基本的設計，隻不過裡面有一些冗餘。考慮到目前的電池技術，它不太可能走得很遠或很快，但這不是重點。因為它最大的關註點是，人們擁有自己的eVTOL。
絕大多數真正的eVTOL競爭者都把他們的飛機定位為中短距離高速垂直運輸服務。讓一架新飛機獲得商用認證是一項巨大而繁重的任務，其成本可能高達10億美元，無論誰買瞭這些東西都需要通過保持飛機盡可能得活躍、搭載盡可能多的乘客來收回成本。
那麼既然這樣的話個人會購買Joby或Lilium eVTOL作私人用途嗎？--也許，但它們在優先列表上的位置遠低於一次性購買數千次空中出租車服務。並且這些東西相當大，消費者需要一些專門的基礎設施來停放它並從傢裡起飛。另外，還需要訓練有素、持有執照的飛行員以及維護人員等人員來確保飛行安全。
另一方面，iFly看起來不過2米高，頂部的兩個支柱很可能被設計成可以跟底部的支柱旋轉--用來存放東西--一致。如果是這樣的話，該公司決定在底部安裝一些輪子，那麼它確實可以裝進大多數車庫。或許它可以折疊起來，這樣就可以放置到屋頂機場的一側或被隔離在目的地的車位中。
Next UAS還沒有計劃對飛天進行商業認證，相反，它正在計劃嘗試讓它被聯邦航空局(FAA)登記為動力超輕型飛機。這意味著不需要註冊也不需要飛行員執照。另一方面，這也意味著它的重量必須小於115公斤，最高速度控制在55節（102公裡/小時）。它不能在人口稠密的地區飛行，其航程可能會非常有限，因為FAA目前的規定將電池視為機身的一部分，而不像液體燃料那樣作為額外的重量。
所以大傢在這裡看到的飛機可能隻適用於非常短程的單人飛行，且不是在人口稠密的地區。如果住在離辦公室很遠的峽谷的另一邊，那麼這樣的產品可能很方便，但顯然好像不太實際。雖然其他認證類別可能會在某種程度上改善情況，但也可能需要許可。有很多私人飛機的擁有者估計不會有多少人願意購買使用如此有限的飛機。
不過如果有足夠多的人能夠接受這傢公司的一些說法如“飛翔的能力：它不再是超級英雄的專屬”等，那麼情況可能就另當別論瞭。
眼下，這傢公司正在尋找投資來實現這個項目，另外它已經試飛瞭1/3尺寸的iFly設計原型。
留言列表
