如果對這種“軟件定義的汽車”趨勢難以理解，隻需看一看手機就行瞭。過去，手機一直都是關於硬件的，直至iPhone的誕生。新的應用程序（App）和操作系統，讓手機變得越來越好。
當前，汽車仍處於“翻蓋手機”階段，但這種情況正在改變。特斯拉開創瞭“空中更新”（over-the-air update）的先河，現在更多的汽車制造商也在做同樣的事情，將他們的汽車連接到網絡上。
上周，福特汽車周宣佈瞭一項計劃，通過全面利用車輛到雲端的智能網聯技術，提升商用車隊有效運行時間和效率、降低用車成本。投資者很看好這一消息，福特股價在過去一周上漲9%，而標準普爾500指數和道瓊斯工業平均指數均上漲約1%。
從本質上講，特斯拉正在移除汽車上的傳感器，更多地依賴軟件。相比之下，傳統汽車制造商也正在增加軟件，但他們並不傾向於移除傳感器和硬件。
這種轉型也伴隨著“成長的煩惱”。上周，特斯拉Model 3電動汽車失去瞭《消費者報告》（Consumer Reports）的最佳選擇評級。主要是因為其安全特性，以及特斯拉決定在“其他汽車制造商使用雷達和攝像頭”的情況下，僅使用光學攝像頭。
特斯拉不太可能在這一決定上走回頭路。事實上，更多的汽車制造商可能會采取類似特斯拉的方式。隨著向“更多以軟件為中心的汽車”過渡，將對汽車的設計和銷售方式產生瞭許多影響。
特斯拉電力電子元件供應商Aptiv公司CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）表示：“特斯拉已經很久沒有真正專註於車型瞭。特斯拉可以通過軟件提高功率輸出，電動汽車續航裡程的增強可以通過軟件來實現，車內娛樂功能的增強也是如此。
顯然，這種做法產生瞭實實在在的好處。特斯拉的毛利率要高於寶馬，盡管其規模僅為寶馬的30%。克拉克說，“軟件定義的汽車”趨勢仍處於初級階段，還有很長的路要走。
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