預計在 6 月中旬的法國航空博覽會上，我們也不大可能見到 Cassio 的等比例模型。即便如此，VoltAero 還是對其多模式混合電力推進系統開展瞭大量的試飛驗證。
由於缺乏專為混合動力推進而設計的現有機型，自去年 10 月以來，一架改裝的 Cassio-1 駕艙已被拆除和重建。
Cassio-1 驗證機已完成超過 80 次測試飛行
結合多臺電機和一個燃油引擎，VoltAero 得以實現純電、混動、以及純燃油的三種飛行模式。
隻有在需要全功率輸出、或電氣部件出現問題時，發動力還會直接向末端輸出動力。大多數時候，內燃機隻不過是當做增程器來使用，在最高效的轉速區間為電池充電。
VoltAero 混合動力傳動系統可在多種模式下運行
多模式的動力系統，也為客機增加瞭則外的冗餘，允許客機在任一系統掉線關閉的情況下安全著陸。
而且起飛時也無需依賴於較長的跑道，可在 550 米（1800 英尺）條件下實現相對安全的全功率推出。
在量產版的 Cassio 混動客機中，包含瞭一個大錐度的機艙，以及位於尾部的推進器支柱。除瞭寬大的後置主翼，機身前部還有較短的鴨翼，雙尾從主翼向後伸展，並與上翼連接到一起。
VoltAero 表示，其正在開發 4 / 6 / 10 座版本的 Cassio 混動支線客機，標稱動力分別為 450 / 650 / 800 hp 。
巡航速度約 360 公裡 / 小時（225 英裡 / 小時），純電續航約 200 公裡（120 英裡），輕混續航在 200~600 公裡（120~370 英裡）之間，且重混模式下可達成 1200 公裡（745 英裡）的續航。
VoltAero 表示，Cassio 混動客機能夠在純電模式下實現凈零排放，且在全混模式下的排放量也比競爭對手低 20% 。
盡管混動系統讓整機復雜度有所提升，但 VoltAero 仍致力於將總體擁有成本控制到比競爭對手低 35% 左右。
Kinect 首席執行官 Jonathan Evans 在接受 Corporate Jet Ivestro 采訪時稱，Cassio 每座每英裡的成本約為 70 美分，運營負擔可接近於傳統客機的一半。
最後，VoltAero 預計可於明年開測全尺寸工作原型，且相關型號的認證過程也已在進行之中。如果一切順利，它將於 2023 年初轉入量產，並於年底前獲得全面認證。
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