財報發佈後，特斯拉投資者關系主管馬丁·維埃查（Martin Viecha）、首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官紮卡裡·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)以及其他高管出席瞭財報電話會議，解讀財報並回答瞭投資者與分析師的提問。
馬斯克：特斯拉再次刷新瞭季度紀錄
馬斯克首先介紹瞭特斯拉第一季度總體業績情況，稱特斯拉在該季度再次刷新瞭以往紀錄。他說，特斯拉已經看到人們對電動汽車的看法發生瞭變化，需求比以往任何時候都更加強勁。
馬斯克表示：“電動汽車需求是我們見過的最好的，這也是今年第一季度業績與往年相比如此之好的原因。過去，第一季度業績往往比其他季度相比稍顯疲軟。”
馬斯克還提到瞭Model 3在豪華電動轎車市場取得的勝利，它甚至擊敗瞭寶馬3系等老牌車型。至於Model Y，這款車有可能成為世界上最暢銷的汽車。馬斯克估計，這種情況將在2022年的某個時候成為現實。
至於特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件，測試始終在取得進展，盡管馬斯克承認這是最難解決的技術問題之一。馬斯克還強調瞭特斯拉隻關註視覺的做法，重申瞭他之前在推特上關於“雷達最終將失敗”的聲明。
馬斯克稱，解決FSD的問題需要有海量數據支持。在這種情況下，特斯拉已經占據優勢，因為其有超過100萬輛汽車上路，這應該有助於該公司處理小概率情況。馬斯克說：“盡管相當棘手，但我們有信心完善FSD。”
馬斯克在回應目前困擾汽車業的芯片短缺問題時表示：“在第一季度，我們經歷瞭特斯拉面臨過的最艱難供應鏈挑戰。”
至於Model S和Model X，馬斯克指出，挑戰比預期的要多。他列舉瞭這些車輛的諸多改進，比如采用瞭新的內飾、電池組、電機，推出瞭許多新功能。馬斯克還補充說，特斯拉隻是對已經生產的汽車進行瞭改進，5月份可能會增加產量。
馬斯克表示，Model X應該在2021年第三季度增加產量。他說：“我們的目標是每周生產2000輛Model S和Model X，我相信這兩款旗艦車型的需求會很大。”
馬斯克還稱，新款Model S和Model X的生產成本實際上更低，德國柏林和美國得克薩斯州工廠明年可能會進行批量生產。最後，他感謝特斯拉團隊的努力。
柯克霍恩解釋瞭Model S和Model X的延誤，並承認延誤對公司的財務來說是個不利影響因素。他還表示，由於持續的全球供應短缺，特斯拉正在經歷諸多挑戰，不過該公司正在與合作夥伴合作解決這些挑戰。
柯克霍恩透露，特斯拉出售其持有的約10%比特幣，獲利2.72億美元。
散戶投資者提出五大質疑
散戶投資者開始提問，首先是關於自動駕駛計算機Dojo項目的問題。馬斯克指出，目前人們認為特斯拉是一傢汽車和能源公司，但從長遠來看，人們應該把特斯拉視為機器人公司。他說：“我認為我們正在建立世界上最強大的硬件和軟件團隊。”看看特斯拉的技術發展情況，人們會發現，特斯拉已經到瞭需要比市場提供更強大東西的水平。
為此，特斯拉創建超級計算機來幫助訓練其神經網絡具有重要意義。馬斯克在描述Dojo項目背後的想法時說：“想象下這樣的系統：它擁有非常好的眼睛，可以同時看到所有方向，永不知疲倦，有冗餘性，反應時間超人，這樣的系統將實現高度的安全水平。”我們擁有100多萬輛上路的汽車，這會提供龐大的數據。明年，這個數字將增長到200萬輛。
馬斯克表示，特斯拉實際上在自動註釋方面變得越來越擅長，這幾乎是神經網絡訓練的“終極目標”，也是Dojo的設計目標。他說：“我們認為Dojo在硬件和能源使用方面的成本效益，可能比我們所知的第二好解決方案高出一個數量級。可能其他人也會使用它，我們願意與你們共享。”
第二個問題與太陽能屋頂有關，投資者們想知道這款產品的價格上漲以及增產情況。馬斯克透露，太陽能屋頂的需求非常強勁，但他承認，特斯拉在評估安裝太陽能屋頂瓷磚的難度時犯瞭錯誤。他說：“你不可能有一個適用於所有人的系統。”
馬斯克重申瞭特斯拉將Powerwall及其太陽能產品捆綁在一起的決定，並補充說，去年生產的電池具有更高的峰值容量。有瞭捆綁包，馬斯克表示，安裝的難度會下降很多，安裝人員甚至不需要碰房子的斷路器。根據馬斯克的說法，這對控制安裝規模很重要。
馬斯克繼續討論Powerwall的潛力，稱這種傢用電池提供的虛擬發電廠能力令人印象深刻。考慮到世界正在邁向“電動汽車成為常態”的時代，這一點尤其值得註意。有鑒於此，必須有一種方法來生產更多的電力，以滿足全電動化未來所產生的需求。
考慮到特斯拉的使命，這一轉變將對該公司有利。馬斯克說：“對於特斯拉和電力公司來說，這代表著繁榮的未來。否則，我們將看到更多今年早些時候得克薩斯州寒流帶來的電力供應危機，電力公司將無法為客戶提供服務。”
第三個問題，柯克霍恩被問及有關加密貨幣的問題。他重新提供瞭有關特斯拉比特幣投資和最終出售的信息，以及該公司支持比特幣支付的決定。根據柯克霍恩的說法，特斯拉始終在尋找儲存現金的方式。考慮到傳統投資提供的回報比特幣要少得多，比特幣被認為是實現這個目標的更好途徑。
柯克霍恩說：“比特幣是保存特斯拉現金的好地方，而且能夠從中獲得更多回報。”考慮到特斯拉在幾個月內變現瞭超過2億美元的收益，這個決定看起來絕對是值得的。他表示：“我們始終對比特幣市場的流動性感到滿意，並堅信比特幣的長期價值。”
第四個問題，有關特斯拉汽車事故問題。馬斯克表示，媒體對特斯拉汽車在得克薩斯州撞樹起火事件的報道“極具欺騙性”。據該公司汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維(Lars Moravy)表示，特斯拉正在與得克薩斯州政府就致死車禍展開合作。
特斯拉已經與相關機構進行瞭研究，以瞭解車禍發生的更多細節。根據調查結果，汽車的方向盤似乎變形瞭，撞車時有人坐在駕駛座上。車裡所有的安全帶都解開瞭。
第五個問題與車輛生產有關。馬斯克表示，人們仍然不理解生產的困難。他說，大規模生產是極其困難的，特斯拉是百年來第一傢實現汽車量產且未破產的公司。馬斯克還說：“特斯拉經歷瞭幾次生存危機才能做到這一點。”
馬斯克分享瞭特斯拉多年來經歷的諸多挑戰，比如因為地毯和USB端口等瑣碎問題而被迫停產等。他稱：“解決這些問題簡直令人瘋狂。”
分析師更關註新電池、FSD等細節
New Street Research分析師皮埃爾·費拉古（Pierre Ferragu）詢問瞭有關4680電池容量以及目前所取得的進展。馬斯克透露，特斯拉有個小型試點工廠，用於生產4680電池，年產能為10GWh。
他說：“我們的電池還沒有達到足夠可靠、可以裝進汽車的地步，但我們認為它已經接近這個門檻兒。我們已經訂購瞭在柏林和奧斯汀工廠生產電池的設備，我們對待這件事的態度非常嚴肅，並堅信明年能實現4680電池量產。”
馬斯克還補充說，看起來特斯拉距離4680電池的量產還有大約12個月或不超過18個月的時間。與此同時，特斯拉也在尋求與現有供應商合作生產4680電池。4680電池革命並不是特斯拉獨自推動的，寧德時代、LG和松下等都有參與。最終，特斯拉有望將供應商的產量提高一倍以上。
費拉古還詢問特斯拉能源業務的後續情況。馬斯克表示，特斯拉在能源和汽車領域擁有相當高的利潤率，但應該指出的是，該公司的電動汽車業務比能源領域的探索更成熟。然而，Powerwall業務已經成型，而且利潤率相當不錯。馬斯克說：“我們有明確的路線圖來降低Megapack的成本。”
沃爾夫研究公司分析師詢問有關特斯拉推出FSD軟件的情況，例如訂閱模式及其影響。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出FSD訂閱服務，盡管這項服務的某些方面仍需更多努力。他說：“我們希望很快就能推出，並看看人們對此有什麼反應。”
瑞士信貸分析師丹·利維(Dan Levy)詢問特斯拉及其正在進行的成本削減舉措。特斯拉說，制造汽車是個復雜的過程，但如果看看該公司生產某些車型(如Model Y)取得的進步，就會發現該領域正在進行許多創新，這應該會改善主營業務成本（COGS）。
總體而言，馬斯克及其團隊在今年電話會議上的發言似乎顯得有點兒謹慎，預測像4680電池這樣的項目時間表時更為保守。特斯拉也沒有提供2021年汽車交付量的具體預測。但考慮到目前的芯片和零部件供應短缺挑戰，這可能不完全是個糟糕的策略。
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