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通過在印度當地生產陽極材料，漢達計劃將印度轉變為電池材料中心。
現年40歲的漢達說，印度本地生產電動汽車電池方面有很大的空間，因為可以獲得原材料、有一項200億美元的生產激勵計劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。
他說：“我對未來十年印度電池市場的前景相當樂觀。”“還需要兩到三年的時間才會有大量資金進入這個領域，但之後你會看到大量資金湧入。印度是一個無法忽視的巨大汽車市場。”
幾傢印度汽車制造商已經開始生產或宣佈生產電動汽車的計劃。最新的例子是巴維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)的初創企業Ola Electric Mobility Pvt。阿加瓦爾說，他預計到2022年夏天，其電動摩托車產量將占全球的15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長稱，電動汽車制造商特斯拉將在當地開設印度第一傢工廠。
印度電動汽車銷量所占比例不到1%，電動汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎設施和技術，汽車成本較高，以及電池和其他技術的研發和投資滯後。印度目前有一些電池組裝廠，還沒有電池制造商。
馬恒達是印度最大的汽車制造商之一。據該公司預測，隨著價格更加有序、基礎設施和技術的改善，印度電動汽車銷量將在本世紀30年代之前超過燃油車，國內電池供應將變得至關重要。
漢達表示：“如果電動汽車在印度普及，特斯拉明天就會來建工廠，那麼很大一部分陽極材料將用於當地市場。”“我們對印度市場的發展充滿信心，我們將擁有先發優勢。”
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