數據顯示，2019年中國兩輪電動車保有量已經超過3億，甚至超過瞭同年2.6億的汽車保有量。
某種意義上而言，兩輪電動車更需要一次類似智能汽車的全面升級，需要一套便利的智能系統改變如此龐大人群的出行體驗。
作為國內電動車領域頭部品牌，雅迪這兩年在新技術研發上投入瞭大量資源，據官方信息顯示，雅迪2021年整體研發投入將超過10億。
此次發佈會上，雅迪也公佈瞭最新技術研發成果，並發佈瞭三款新產品。
為兩輪電動車裝一塊中控屏
雅迪科技集團產品技術研究院、智能網聯資深總監沈長海在發佈會上介紹稱：
在智能化大潮下，兩輪電動車的智能化大都集中在騎行前的各種解鎖方式和騎行後的防盜功能上，用戶更關註的騎行中的智能化往往被忽略瞭，冠智2.0要做的正是騎行中的智能化。
冠智2.0主要針對導航、打電話、聽音樂、語音交互四個方面進行瞭功能設計。
具體而言，在雅迪此次發佈的智能電動車中，特別搭載瞭一塊小型中控屏，可以通過觸控、手機APP、語音對電動車進行控制。
一塊屏幕能為電動車帶來怎樣的升級？
參照汽車行業的發展，基本上會有一個明晰的理解。
所謂加瞭一塊屏，本質上是為電動車加入瞭一個智能操作系統。
對此，沈長海從軟、硬件兩個層面進行瞭詳細梳理：
操作系統方面，我們冠智2.0用的是和車載智能系統同樣的安卓系統，因為基於安卓系統做軟件開發很方便，應用范圍也很廣，我們未來希望做全場景的智能體驗，免不瞭對運營生態並進行擴充，包括此次我們在冠智2.0中加入瞭諸多功能；
硬件層面，我們整個硬件平臺是基於恩智浦、MTK主流平臺進行開發，並加入瞭WiFi模塊、藍牙模塊、4G模塊等通信模塊，能夠方便實現網絡連接。
我們通過這樣的軟硬件配置，來滿足未來電動車智能化發展需求。
在沈長海的認知裡，智能化是一個必然趨勢，他篤信“不做智能化的企業，沒有未來。”
據悉，雅迪早在2017年就發佈瞭智能電動車，2020年，雅迪首次發佈冠智1.0系列產品，加入瞭遠程控制、防盜檢測、GPS定位等更多智能化功能。此次發佈會上雅迪對智能系統再次升級，發佈冠智2.0。
在發佈會現場，沈長海通過語音功能演示瞭冠智2.0的導航、播放音樂等功能，還通過電動車自帶系統打電話給雅迪科技集團產品技術研究院院長周朝陽，演示瞭電動車的通話功能。
顯然，雅迪冠智2.0將諸多封閉空間應用已經很成熟的功能用在開放空間騎行的電動車上（例如打電話），這多少讓人覺得有點腦洞大開。不過，對於智能化這件事兒，雅迪有自己的思考。
沈長海介紹稱，如何做電動車的智能化，雅迪主要從兩方面著手：
第一，做實用的功能，例如導航功能；
第二，做智慧的功能，包括一些偶爾會使用的功能、兼顧趣味性的功能、比較炫酷的功能。
智能化雖然是大勢所趨，但對於電動車而言，一個對於實用性的重要考量標準是續航裡程。
從北京開到天津的續航能力
一輛電動車單次充電續航裡程很大程度上決定瞭用戶的購買意向。
早年間，兩輪電動車的續航裡程一直備受詬病，據悉，雅迪近幾年在這方面下瞭不少功夫。
2020年8月，雅迪正式發佈瞭TTFAR 7級增程系統，這一系統旨在提升電動車的實用性及續航能力。
此次雅迪冠能2.0針對TTFAR增程系統進行瞭進一步升級，發佈瞭全新的TTFAR 8級增程系統，該系統針對電機、電池、能量回收控制器、電能監測儀表、低風阻車身、低滾阻輪胎、降電阻電纜、快充充電器八個方面均有進行性能升級，具體性能升級如下圖所示：
首先，雅迪自研瞭石墨烯電池。如今，雅迪TTFAR石墨烯電池經過四年的研發迭代，已經迭代瞭3代。
據悉，雅迪TTFAR石墨烯3代電池相對於上一代產品容量提升約25%，百次充電衰減約為0.7‰，低溫性能提升約為25%。
雅迪科技集團產品技術研究院院長周朝陽在發佈會上介紹稱：
在電池體積不變的情況下，電池容量從20A提升到瞭24A；普通電池充電100次後，衰減率達到5%，TTFAR石墨烯電池充電100次衰減率僅有0.7‰。
其次，雅迪為電動車研發瞭快速充電技術。據官方數據顯示，最快3小時可以充滿電，電動車的電池電量從20%充到80%，隻需要1個小時。相對於普通充電器充電發燙、充電過程損耗較高等問題，雅迪也進行相應的優化。
在雅迪創新中心，雅迪還特別展示瞭超級快充充電樁，通過該充電樁給雅迪電動車充電，從20%充電到85%僅需要5分鐘。
這樣的技術配置，讓雅迪智能電動車最長單次續航裡程達到240公裡，甚至能夠滿足部分上班人群在北京、天津之間進行兩地通勤。
除此以外，下坡時可以通過電動車的動力可以對電動車進行反向充電、剎車產生的能量可以進行回收充電……
值得註意的是，雅迪還特別為電動車開發瞭一套無線充電系統，用戶隻需要將電動車停到該系統上，電動車就可以自行充電，充電功率高達350W。
在此次發佈會上，雅迪還發佈瞭三款新產品，分別是冠能T7-200、冠能T5-170和冠能M5-170。
值得註意的是，此次冠智2.0發佈的新技術並沒有應用到三款新產品中。不過，沈長海透露，搭載冠智2.0技術的雅迪電動車將在近期對外發佈。
兩輪電動車的城市運營
相對於復雜且體型更大的汽車而言，電動車的智能化看似更容易實現，其實不然。
沈長海對此分析道：
因為汽車是一個封閉空間，中控系統不直接面對風吹日曬等環境因素，不存在環境噪聲、惡劣天氣的幹擾，用戶騎行習慣、路況和汽車在很多方面有所不同，它的技術指標相對於電動車而言就會低很多。
做電動車的智能化既要借鑒智能汽車應用已經很成熟的技術，又要突破原有汽車智能化的定義，結合電動車自身使用場景找到、發展方向，找到電動車智能化自己的特色應用。
為此，雅迪在國網幾年裡投入瞭大量資源。目前雅迪集團旗下擁有6傢技術研發中心，1傢省級工業設計技術中心，以及3傢CNAS國傢級企業實驗室。此外，雅迪擁有1097項國傢專利，其中有85項屬於發明專利。
據官方資料顯示，雅迪在2021年的研發預算超10億元。
不過，在智能電動車應用推廣過程中，針對電動車的充電需求，雅迪還做瞭另一件事兒——為電動車在城市中佈設充電樁。
雅迪在2020年與百城、寧德時代、ATL聯合成立瞭懂鋰科技，雅迪電動車的充電樁正是出自這傢公司。
雅迪科技集團產品技術研究院動力能源中心總監韋士富透露：
充電樁建設這件事兒需要得到地方政府的大力支持，目前我們也已經與諸如安徽、無錫等多地政府已經進行瞭溝通，相關建設已在規劃中。
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