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特斯拉認為即使儀表顯示續航裡程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩沖。工程師說如果加上緩沖的裡程，耗盡電量後的實際續航就可以達到EPA標稱。
Edmunds按照工程師的意思測試瞭3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯裡程用盡後的實際行駛距離。特斯拉工程師還說：“緩沖電量沒有明確的數值，並不是每次都相同，會受到外部環境、駕駛方式等影響。”
表顯續航為零後的行駛距離：藍色為65英裡/小時速度行駛的距離，灰色為繼續開到停車的距離
加上緩沖的裡程後，隻有2021長續航版Model3和2020性能版Model S達到瞭EPA標稱裡程。這還是在滿電出發、封閉環形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達成的實際續航。
邦點評：
先不說續航測試沒有絕對正確的方式，實際生活中誰又會真的把車開到趴窩呢？特斯拉工程師的加法確實是有些強詞奪理，但續航焦慮是不是一個偽命題？畢竟大部分電動車主並不需要用一次充電跑這麼遠的行程，而且城市中的目的地都可以方便地補電。不過，我們也希望車企實際一點，不要虛標裡程，至少讓消費者買得踏實、心中有數。
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