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全線90％以上路段位於3000米以上的高海拔地區，既有高原高寒缺氧、生態脆弱的嚴酷自然環境，又面臨頻發多變的風積沙、冰磧層、強巖爆、高地溫、軟巖大變形等復雜地質環境，橋隧比高達75％，包括16次跨越雅魯藏佈江，但並沒有影響施工進度和整體工期。
2020年4月，全線47座隧道全部貫通。2020年6月，藏木雅魯藏佈江雙線特大橋主梁順利合龍，全線120座橋梁主體結構均已完成。2020年12月31日完成全線鋪軌。
同時，軌道施工已經進入最後攻堅階段，500米長鋼軌焊接、大機整道、軌道精調等多個工序正在全線展開。
值得一提的是，拉林鐵路采用跨區間無縫線路設計，具有減震減噪、平穩舒適的特點，長鋼軌焊接完成後，不會發出“哐當哐當”的撞擊聲，將明顯提高列車行駛平順度。
目前，拉林鐵路長鋼軌焊接主要集中在崗嘎站至林芝區間，2臺焊機同時工作，已完成全線總任務量的87.9％。
接觸網架設、配電所送電也均已完成，預計3月底電力、牽引供電工程主體形成，4月下旬開始對牽引變電所送電。
林芝站房主體結構2020年6月封頂，目前正處於二次結構和裝飾裝修施工階段。
截至2020年底，拉林鐵路全線開累完成投資312億元，占設計的90.8％，全線計劃於2021年建成通車。
今年7月1日前，復興號高原內電雙源動力集中動車組將開進西藏、開到拉薩，實現對大陸31個省區市的全覆蓋。
這是為川藏鐵路拉林段(拉薩-林芝)量身定制的動車組，在時速160公裡復興號動車組“綠巨人”基礎上改造升級而來，包括增加供氧設備等，同時集成瞭大功率內燃、電力動力系統，在電氣路段可以電氣牽引，而在青藏鐵路上可以專為內燃機牽引。
“綠巨人”
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